ten 2008 Honda CBR1000RR -- wraz z konkurencją, która obejmuje Suzuki GSXR-1000, Buell 1125R oraz w mniejszym stopniu Ducati 1098 -- to dużo roweru na ulicę. W rzeczywistości, chociaż Honda nazywa CBR1000RR motocyklem ulicznym, jego wprowadzenie do prasy odbyło się na torze Mazda Raceway Laguna Seca.
Nic dziwnego, że japoński producent chce pochwalić się swoim nowym CBR1000RR na torze; pod nieco zaktualizowaną skórką prawie nie przypomina swojego poprzednika.
Czytaj dalej, aby dowiedzieć się, w jaki sposób metamorfoza tego supermotocykla za 11 599 USD pozwoliła mu schudnąć, uzyskać więcej mocy i udoskonalić jego zachowanie na drodze.
Modernizacja Hondy CBR1000RR: nad powierzchnią
Choć na zdjęciach może wyglądać zupełnie inaczej niż jego poprzednik, Honda CBR1000RR z 2008 roku nie wygląda tak dramatycznie inaczej. Jasne, możesz uzyskać karoserię bez grafiki (jak ta żółta i czarna kombinacja), ale główne zmiany w przeprojektowanym rowerze obejmują krótki nos, węższe nadwozie z kierunkowskazami wbudowanymi w lusterka boczne (nareszcie!) i podwójne wloty powietrza pod spodem reflektory.
Ogon CBR1000RR został również wyczyszczony dzięki mniejszemu, lżejszemu siedzeniu i masce. Honda Parts and Accessories oferuje teraz siedzenie eCushion, które obiecuje być wygodniejsze niż siodełka żelowe.
CBR1000RR jest dostępny w różnych schematach kolorystycznych, od dyskretnych po odważne.
Więcej niż ładna twarz: przegląd innowacji technicznych CBR1000RR
Aby uczynić CBR1000RR konkurencyjnym, Honda wiedziała, że musi zwiększyć jego moc wyjściową, aby utrzymać go na równi z motocyklami takimi jak Kawasaki ZX-10R i Yamaha R1. Chociaż wielu konkurentów przybrało na wadze, aby sprostać bardziej rygorystycznym normom emisji, Honda straciła 17 funtów (mokra waga wynosi teraz 435 funtów), jednocześnie zyskując nieokreśloną ilość koń mechaniczny.
Jedyne, co bardziej skuteczne niż odchudzanie, to centralizacja masy, czyli praktyka przesuwania ciężaru w kierunku środka motocykla. Honda osiągnęła to poprzez usunięcie wydechu pod siedzeniem poprzedniego modelu i zastąpienie go grubszym pochłaniaczem, montowanym pośrodku. Wydech 4-2-1 skrywa zawór uruchamiany ciśnieniem, który kieruje powietrze przez trzy komory, aby zmaksymalizować wydajność przy jednoczesnym zachowaniu dopuszczalnych poziomów hałasu i emisji.
Całkowicie nowy silnik jest węższy i 5 funtów lżejszy i wypiera 999,8 cm3 – odrobinę więcej niż poprzednia wersja dzięki większemu otworowi i nieco zmniejszonemu skokowi. Stopień sprężania rzędowego 4 został podniesiony do 12,3:1, a podwójne, zmodernizowane krzywki i zawory napędzane strumieniem powietrza zwiększają moc.
Nowe sprzęgło poślizgowe zastępuje stary układ hydrauliczny, a elektroniczny amortyzator układu kierowniczego Honda został przeniesiony i lżejszy w celu dalszej centralizacji masy. Nowy system kontroli przerwania zapłonu wywodzący się z MotoGP został zaprojektowany, aby wykrywać luzy w układzie napędowym i zmniejszać je poprzez zwalnianie zapłon w razie potrzeby między 2500 a 6000 obr./min, a reakcja przepustnicy jest również wygładzona przez kontrolę biegu jałowego Zawór.
Jazda na Hondzie CBR1000RR z 2008 roku
Nadwozie CBR1000RR jest zauważalnie węższe niż jego poprzednik, a rower jest imponująco lekki podczas postoju. Jeździec siedzi wysoko, aby uzyskać prześwit niezbędny przy stromych kątach pochylenia. Jeżdżąc tyłem do siebie na modelach 2007 i 2008, '08 jechał znacznie płynniej, ze znacznie większą mocą dostępną dzięki szerszemu zakresowi mocy. Prowadzenie jest również bardziej precyzyjne, a motocykl wyraźnie komunikuje, co robi i dokąd zmierza. Sprzęgło włącza się płynnie, chociaż podczas zmiany biegów zauważalne jest pewne sprzężenie zwrotne dźwigni (co jest normalne w przypadku mechanizmu antypoślizgowego). Ogólnie rzecz biorąc, elementy sterujące (w tym dźwignia zmiany biegów) są lekkie i wymagają niewielkiego wkładu.
Moc jest tak mocna – szczególnie przy wyższych obrotach – że moje pierwsze okrążenia wokół Laguny Seca były stosunkowo spokojne, gdy się aklimatyzowałem. Centralizacja masy pomaga CBR chętniej zmieniać kierunki, a ta zwinność przydała się szczególnie w słynnym „Korkociągu”. Więcej możliwości roweru było ujawniły się po drugiej sesji: wyższe obroty napędzały motocykl do przodu, powodując gwałtowne przyspieszenie, które sprawiło, że zamontowane radialnie, czterotłoczkowe przednie hamulce Tokico 320 mm test. Okrążenie za okrążeniem, CBR wzbudzał większą pewność siebie (a następnie większe prędkości). Nigdy nie czuł się niedostatecznie przygotowany do tego zadania, zwłaszcza w porównaniu z już sprawnym modelem z 2007 roku.
Prowadzenie i hamowanie są mocne, ale najbardziej imponującą cechą CBR1000RR jest jego prędkość; na prostej Lagunie jazda na trzecim biegu była łatwa i bez większego wysiłku.
Podsumowując: szybkość budząca zaufanie
Osiągi CBR1000RR w Laguna Seca były znakomite, ale to, co odróżniało go od innych litrowych motocykli, to łatwość osiągania na tak wysokim poziomie. W przeciwieństwie do motocykli sportowych, takich jak Ducati 1098, który ma wysokie limity osiągów, ale wiele wymaga od rowerzysty, CBR1000RR poradził sobie z gracją i sprawił, że kierowca poczuł się bardziej ekspertem. Chybotanie kierownicy zostało niepostrzeżenie usunięte dzięki elektronicznemu amortyzatorowi, a rower wydawał się chcieć jechać dokładnie tam, gdzie go wskazałeś.
Kierownice są o 6,5 mm wyższe niż w modelu z 2007 roku, co poprawia jego ergonomię. Chociaż postawa jazdy jest nadal dość wymagająca, CBR jest znacznie mniej ekstremalny niż Ducati (podobnie jak jego cena 11 599 USD, czyli tylko o 100 USD więcej niż wersja z 2007 roku).
Zwinny, płynny i niesamowicie mocny Honda CBR1000RR z 2008 roku to motocykl dla rowerzystów zainteresowanych odkrywaniem zewnętrznych poziomów osiągów bez rozbijania banku. Chociaż z pewnością nie jest to dla wszystkich (szczególnie tych, którym brakuje dojrzałości, aby poradzić sobie z tak ekstremalnymi poziomami wydajności), CBR1000RR jest wybitnym osiągnięciem zarówno pod względem technologii, jak i możliwości – dokładnie takich cech, jakich jeźdźcy szukają w pełnej wydajności rower.
