Chociaż Yamaha twierdzi, że wyprodukowała pierwszy masowo produkowany rower szosowy/terenowy (dual sport) z ich DT Enduro, wielu producentów wyprodukowało już maszyny, które można było stosować zarówno na brud, jak i asfalt.
Historycznie rzecz biorąc, pierwsi motocykliści dość często korzystali ze swoich maszyn w ciągu tygodnia, aby dojeżdżać do i z pracy, a następnie używać tego samego roweru w weekendy na zawody (np. jeżdżąc na imprezach takich jak: Szyderstwa lub próby). Typowym przykładem wcześniejszego dwusportowego motocykla, aczkolwiek tylko nieco wcześniej niż Yamaha, jest Triumph Mountain Cub, który stał się dostępny w 1964 roku.
Wysokie wyniki sprzedaży
Ale to właśnie Yamaha zmieniła świat masowo produkowanych motocykli o podwójnym przeznaczeniu. DT1 sprzedał się w niewiarygodnych ilościach — niewiarygodnie 50 000 sztuk rocznie! Yamaha, wraz ze swoim amerykańskim centrum dystrybucyjnym, dostrzegła otwarcie na rynku i wyprodukowała maszynę, która nie tylko była idealnie dopasowana, ale także czas jej premiery był idealny.
Nabywcy DT (o nazwie kodowej YX047) znaleźli motocykl, który był prawdziwie dual-sportowym motocyklem. Był to sprawny rower uliczny, którym można było bez obaw jeździć po szlakach i w lesie. Prosty układ i specyfikacja zapewniały również niezawodną maszynę.
Z biegiem lat (od 1967/8 produkowano wersje z DT1 do 1979 DT250F). DT 250 Yamaha został znacznie zmieniony w trakcie jego produkcji, co w wielu aspektach odzwierciedlało trendy w MX. We wcześniejszych latach Yamaha udostępniła zestaw dla poważnych poza drogą rider znany jako GYT (Genuine Yamaha Tuning Kit).
Do roku 1972/3 układ wydechowy został zmieniony tak, aby przechodził nad głowicą cylindrów na lewą stronę, a następnie skręcał z powrotem przez ramę i wychodził na prawą stronę. Przedni błotnik (obecnie plastikowy) został zamontowany pod potrójnym zaciskiem typu MX. Tylne zawieszenie również zostało zmienione, aby wprowadzić dodatkowy olej tłumiący w oddalonym zbiorniku.
W 1976 roku DT otrzymał kilka kosmetycznych zmian w postaci przeprojektowanego zbiornika paliwa i zmiany wykończenia skrzyń korbowych, które stały się czarne. Jednak rok 1977 przyniósł największą zmianę w gamie DT, kiedy wprowadzono zupełnie nowy model: DT250D.
Wstrząs mono
W nowym modelu zastosowano podwójną ramę kołyskową, ale największą pojedynczą zmianą w stosunku do starego modelu było włączenie słynnego tylnego amortyzatora Yamaha. Masę odcięto z roweru za pomocą aluminiowych felg. Przeprojektowany zbiornik paliwa przypominał wcześniejsze motocykle ze zwężającą się sekcją z tyłu (znowu bez wątpienia) odzwierciedla rodowód MX, w którym zawodnicy często zjeżdżali po pochyłych zbiornikach, aby dodać wagę do przodu rower).
Nowa maszyna ważyła zaledwie 118 kg, co w połączeniu z niezawodnym silnikiem o mocy 21 KM i pięciobiegową skrzynią biegów dało Yamasze rozsądny stosunek mocy do masy.
Specyfikacja 1968/71 DT:
- Silnik: 2-suwowy tłok o pojemności 246 cm3 i mocy 18 KM przy 6000 obr./min
- Skrzynia biegów: pięć prędkości
- Zapłon: Magneto z punktami kontaktowymi i kondensatorem
- Zawieszenie: F – widelce teleskopowe, R – twin coil nad amortyzatorami
- Waga: 230 funtów (105 kg)
- Opony: F – 275 x 21, R – 400 x 18
- Zestaw GYT zawiera: Zmodyfikowany cylinder i głowicę, wyczynowy tłok, nowy gaźnik i komora rozprężna
Dziś wczesne Yamaha DT1 w doskonałym stanie są warte około 4200 USD (znaczny wzrost w stosunku do wartości z ostatnich lat).
Dalsza lektura:
Gama Suzuki TS.
Klasyczne motocykle Dual Sport.
