Strona producenta
Tylko dwóch z naszych 10 świetnych motocykli dla początkujących to w pełni owiewane motocykle sportowe: Kawasaki Ninja 300 i nowy 2011 CBR250R Hondy.
Rzucając wyzwanie Kawi w niedostatecznie reprezentowanym gatunku ekonomicznych, łatwych w prowadzeniu motocykli sportowych, CBR250R jest wyceniony na 3999 USD lub 4499 USD z ABS. Jak nowicjusz Hondy wypada w porównaniu z czcigodnym Ninja? Aby się przekonać, pojedźmy!
>>Kliknij tutaj, aby zobaczyć galerię zdjęć Hondy CBR250R z 2011 r.
Towary: sportowa stylizacja, jednocylindrowa moc
Chociaż dzieli wskazówki stylistyczne z droższymi i znacznie potężniejszymi? Honda VFR1200F, podstawy CBR250R są znacznie łagodniejsze i łagodniejsze — idealne dla mniej doświadczonych motocyklistów lub osób, które po prostu szukają łagodniejszej jazdy.
Zasilanie pochodzi z chłodzonej cieczą, podwójnej krzywki górnej, jednocylindrowy silnik o pojemności 249 cm3; to jest wtryskiwane paliwo (w przeciwieństwie do równoległego silnika bliźniaczego Ninja 250R, który jest gaźnikowy).
Wysokość siedziska odpowiada wysokości Ninja z pomiarem 30,5 cala (co według Hondy wygodnie mieści jeźdźców o długości od 5 stóp do 4 cali i 6 stóp, 2 cale), a CBR250R przechyla wagę na 357 funtów – 18 funtów lżejszy niż porównywalny Ninja 250R – lub 366 funtów z ABS. Pojemność paliwa 3,4 galonów daje szacunkowy zasięg ponad 200 mil.
CBR250R jest dostępny w czerwony i srebrny, lub czarny.
Swing a Leg Over: lekko agresywna, ale całkowicie przystępna ergonomia
Wysokość siedzenia jest zawsze gorący temat dla nowych kierowców i Hondy CBR250R Siodło o wysokości 30,5 cala umożliwia stosunkowo łatwe dotarcie do stopy dla większości typów ciała. Po zajęciu miejsca widok z kokpitu miejsca a duży przedni i środkowy obrotomierz, z cyfrowym wskaźnikiem paliwa, zegarem, licznikiem kilometrów i wskaźnikiem temperatury tuż poniżej. Wśród kilku lampek ostrzegawczych znajdują się kierunkowskazy, lampka kontroli silnika, lampka ABS (która wyłącza się po pomyślnym zainicjowaniu systemu) i wskaźnik świateł drogowych. Elementy sterujące są rozmieszczone konwencjonalnie, z włączonymi światłami drogowymi, kierunkowskazami i klaksonem lewy uchwyt, podczas gdy przycisk rozrusznika i wyłącznik awaryjny znajdują się na prawy uchwyt.
ten Ergonomiczny trójkąt CBR umożliwia łatwy dostęp do chodnika podczas postoju, podczas gdy ustawienie kołków powoduje dość agresywne zgięcie kolan i niewielkie przechylenie do przodu, aby dosięgnąć kierownicy. Tylna krzywizna CBR zbiornik paliwa tworzy trochę przytulności w okolicy krocza, co jest prawdopodobnie bardziej zauważalne dla jeźdźców płci męskiej niż dla kobiet.
W drodze: niesamowita zabawa dla miłośników małej przemieszczenia
Odpal silnik; podnieś rower pionowo; podnieś stopkę boczną; wciśnij dźwignię zmiany biegów; zwolnij sprzęgło i zagazuj przepustnicę. Te rytualne kroki jazdy motocyklem są łatwe dla CBR250R dzięki jego niewielkiej wadze, stosunkowo niewymagającemu wysiłku interfejsowi i silnikowi z wtryskiem paliwa. Wyraźna „klikalność” dźwigni zmiany biegów i stosunkowo nie wymagające wysiłku sprzęgło są łatwe do opanowania, a po uruchomieniu silnik z przeciwwagą oferuje łagodne wibracje, które zwiększają intensywność, gdy tach zbliża się do wskazanej czerwonej linii 10500 obr./min.
Układ kierowniczy CBR250R jest niezwykle lekki i nawet z pasażerem na pokładzie rower czuje się wystarczająco zwrotny, aby zagwarantować czułe ruchy kierownicy przy niskich prędkościach, aby zachować płynność trajektoria. Podczas gdy jednocylindrowy silnik wydaje się — przynajmniej na siedzeniu spodni — jakby wytwarzał nieco wyższy moment obrotowy w dolnym zakresie niż silnik Kawasaki Ninja 250R, dostarczanie mocy jest na tyle miękkie, że wymaga trochę nakręcania między biegami. Środkowa część pasma mocy jest ogólnie dobrym miejscem do zmiany, ale jeśli masz na pokładzie pasażera i celujesz w przyspieszenia, dobrym pomysłem jest dalsze nakręcanie silnika — przynajmniej powyżej 6000 obr/min — w celu wykręcenia go i uzyskania optymalnego następny bieg. Całkowicie nieograniczone obroty przesuwają obrotomierz poza wskazaną czerwoną linię do łagodnego, elektronicznie ograniczonego wybiegu.
Jadąc autostradą międzystanową 405 między centralą Hondy w Torrance i Santa Monica w Kalifornii, CBR zapewnia płynną jazdę, wygodna ergonomia i stosunkowo krótkie przełożenie, które daje około 7000 obr./min na obrotomierzu przy prędkości 65 mil na godzinę na górze bieg. Ale bardziej seksowne atrybuty motocykla ujawniają się, gdy Pacific Coast Highway ustępuje miejsca krętym kanionom u podnóża Malibu. Masa własna mojego roweru testowego 366 funtów sprawia, że łatwo pokonuje zakręty i szybko zmienia kierunek — co przydaje się, ponieważ niedawne burze zmyły wszelkiego rodzaju żwir i małe organiczne przeszkody na jezdnię ramię. Zachęcający jest również system zapobiegający blokowaniu się hamulców CBR250R, który ujawnia się przy ciężkim naciskaniu dźwigni lub pedału z lekkim, ale zauważalnym pulsem. Przednie i tylne hamulce tarczowe są mocne, chociaż początkowy zgryz nie jest wystarczająco chwytliwy, aby zagrozić początkującym z hamfistami (lub nogami).
>>Kliknij tutaj, aby przeczytać wnioski na stronie 2, wraz z kluczowymi specyfikacjami i kto powinien kupować
Strona producenta
Strona producenta
Podsumowanie: zwycięska formuła przystępnego stylu i nieskazitelnej zabawy
Rok po roku Kawasaki było jedynym producentem oferującym sportowy, ćwierćlitrowy motocykl dla początkujących — co sprawiło, że podstawowa alternatywa Hondy była solidna, ale pozbawiona inspiracji. Rebelia 250. To była zaskakująca dominacja, a nowy CBR250R Hondy na 2011 rok (który ma identyczną cenę) to od dawna spóźniona pozycja, która w końcu rzuca wyzwanie Ninjette Kawasaki.
Dobrą wiadomością dla Hondy jest to, że CBR250R jest silnym rywalem; chociaż jego pułap obrotów jest niższy niż w przypadku Ninja, oferuje więcej użytecznej mocy na niskim poziomie w pakiecie, który zawiera silnik z wtryskiem paliwa, świeża stylistyka i oprzyrządowanie, które sprawiają, że analogowa deska rozdzielcza Kawi wygląda archaicznie dzięki porównanie. Masa własna Hondy jest niższa — nawet z opcjonalnym systemem ABS, który nie jest dostępny w Kawasaki.
Ale ważniejsze niż porównania z Kawasaki są cechy CBR250R, które wzbudzają pożądanie: to atrakcyjnie zaprojektowany, dobrze skonstruowany rower z zabawnymi osiągami i zwinnym prowadzeniem. Dzięki swojej agresywnej cenie i zgrabnie zapakowanej mechanice, Honda CBR250R jest nie tylko świetnym motocyklem, to taki, który powinien przyciągnąć nowe pokolenie motocyklistów.
2011 Honda CBR250R: kluczowe dane techniczne
- Cena: 3999 USD, 4499 USD (z ABS)
- Kolory: czerwony i srebrny, czarny
- Jednocylindrowy silnik o pojemności 249 cm3 z wtryskiem paliwa i dwoma górnymi wałkami rozrządu
- Szczytowa moc przy 8500 obr./min, szczytowy moment przy 7000 obr./min
- Sześciobiegowa skrzynia biegów z łańcuchowym napędem końcowym
- Diamentowa rama stalowa z podwójnymi dźwigarami
- Tylne zawieszenie: pojedynczy amortyzator Pro-Link z 5-stopniową regulacją napięcia wstępnego sprężyny (4,07 cala skoku)
- Zawieszenie przednie: widelec 37 mm (4,65 cala skoku)
- Wysokość siedziska: 30,5 cala
- Pojemność paliwa: 3,4 galonów (szacowany zasięg ponad 200 mil)
- Masa własna: 359 funtów, 366 funtów z ABS
- Dostępne akcesoria: osłona fotela pasażera, wkładka zbiornika z włókna węglowego, pokrywa pokrywy paliwa z włókna węglowego, osłona zewnętrzna
Kto powinien kupić Hondę CBR250R z 2011 roku?
Strona producenta
