Pierwsze kroki
Dla kogoś, kto nie zna się na pracy przy gaźniku, pomysł demontażu i naprawy może wydawać się zniechęcający. Ale po wykonaniu kilku podstawowych procedur zadanie jest stosunkowo proste i bardzo satysfakcjonujące, gdy rower działa później.
Przed rozpoczęciem pracy przy gaźniku należy wziąć pod uwagę szereg środków ostrożności. Bezpieczeństwo jest na pierwszym miejscu. Nie tylko należy nosić okulary ochronne, ale także zawsze używać rękawic ochronnych, ponieważ chemikalia zawarte w benzynie mogą powodować podrażnienie skóry.
Innym środkiem ostrożności jest dobrze oświetlone i czyste miejsce pracy. Czystość jest ważna przy wykonywaniu wszystkich klasycznych prac mechanicznych motocykla, ale jest szczególnie ważna w przypadku gaźników.
Narzędzia
W tym przypadku narzędzia wymagane są typu podstawowego. Jednak w szczególności śrubokręty muszą być w stanie jak nowe, ponieważ będą używane do usuwania mosiężnych dysz, a te mogą łatwo ulec uszkodzeniu, jeśli śrubokręt nie zostanie dobrze zlokalizowany.
Typowe wymagania dotyczące narzędzi:
- Wkrętaki, proste ostrze i krzyżak (rozmiary jeden i dwa)
- Zestawy nasadek standardowych i metrycznych
- Linijka stalowa (z pomiarem metrycznym i standardowym)
- Chemikalia: WD40 lub jego odpowiednik, środek do czyszczenia gaźników
Demontaż gaźnika
Gaźnik jest zwykle mocowany za pomocą dwóch śrub lub okrągłego zacisku na kolektorze dolotowym. Należy najpierw wyłączyć główny dopływ paliwa i opróżnić komorę pływakową (niektóre gaźniki mają w tym celu małą śrubkę w podstawie komory z wężykiem - patrz 'A'). W większości gaźników łatwiej jest zdjąć linkę sterującą i suwak (B) po wyjęciu gaźnika z silnika.
Rozpoczęcie demontażu
Wyjmij komorę pływakową. Pierwszą częścią procesu demontażu (zakładając, że suwak został już usunięty) jest wyjęcie komory pływakowej.
Odwracając gaźnik do góry nogami, zwykle zobaczysz cztery śruby utrzymujące komorę pływakową (niektóre jednostki mają trzy śruby, a inne zacisk do drutu). Po wykręceniu śrub komora będzie wymagała ostrego stuknięcia plastikowym uchwytem śrubokręta, aby poluzować ją z uszczelki.
Usuwanie pływaków
Po usunięciu komory pływakowej będziesz mógł zobaczyć: strumień główny, pływaki, strumień główny (znany również jako strumień pilotujący) i rurę przelewową. Ponieważ pływaki są nieco delikatne, należy je najpierw usunąć.
Pływaki mogą być wykonane z tworzywa sztucznego lub mosiądzu. Późniejsze typy są podatne na przecieki; należy je sprawdzić po wyjęciu, aby upewnić się, że nie zawierają benzyny. Pływaki powinny swobodnie obracać się na wciśniętym trzpieniu (zwykle montowanym w gaźnikach Mikuni i Keihin). Należy zachować szczególną ostrożność podczas wyjmowania tego kołka, ponieważ aluminiowa podstawka, która go utrzymuje, jest podatna na złamanie (podeprzyj jedną stronę podczas wybijania kołka).
Usuwanie i czyszczenie dysz
Większość klasycznych gaźników rowerowych będzie wykorzystywać system dwustrumieniowy. Dysza główna (A) kontroluje przepływ paliwa od biegu jałowego do otwarcia jednej trzeciej przepustnicy, a dysza główna (B) pozostałe dwie trzecie.
Ze względu na stosunkowo mały rozmiar główny strumień często ulega zablokowaniu lub ograniczeniu, co spowoduje a pochylać się (niewystarczająca ilość benzyny) we wczesnym okresie otwarcia przepustnicy. Zazwyczaj rower będzie potrzebował niewielkiej ilości ssania, aby przezwyciężyć lub zniwelować ten problem: rozwiązaniem jest dokładne wyczyszczenie dyszy lub całkowita jej wymiana.
Śruba regulacji powietrza
Kolejnym elementem, który należy usunąć z korpusu gaźnika, jest śruba regulacyjna powietrza lub paliwa. Aby określić, który typ jest dopasowany do konkretnego gaźnika, możesz sprawdzić położenie śruby względem suwaka. Jeśli śruba znajduje się po stronie filtra powietrza suwaka, jest to śruba regulacyjna powietrza; odwrotnie, jeśli jest zamontowany po stronie silnika, jest to śruba regulacyjna paliwa.
Obserwuj pozycję śruby.
Ta stożkowa śruba wpływa na wytrzymałość mieszanki (bogaty lub chudy) podczas pierwszej jednej trzeciej otwarcia przepustnicy i działa w połączeniu z głównym strumieniem. Przed demontażem należy sprawdzić położenie śruby. Śruba będzie ustawiona na pewną liczbę obrotów od całkowitego zamknięcia (dokręcona do końca: zgodnie z ruchem wskazówek zegara) i powinna zostać ponownie umieszczona w tej pozycji po ponownym montażu.
Czyszczenie i ponowny montaż
Oczyść i sprawdź
Po usunięciu wszystkich części składowych z korpusu gaźnika, należy je wyczyścić i sprawdzić. Ponadto każdy otwór w korpusie gaźnika należy przepłukać środkiem do czyszczenia gaźnika i przedmuchać sprężonym powietrzem (podczas tej procedury należy nosić ochronę oczu, ponieważ płyny i/lub cząsteczki brudu będą wyrzucane z różnych otwory/wiercenia).
Złóż ponownie
Ponowny montaż to po prostu odwrócenie procesu demontażu; jednak przed ponownym podłączeniem komory pływakowej należy sprawdzić wysokość pływaka. Jak omówiono w etap diagnozy, ustawienie wysokości pływaka wpłynie na mieszankę i stan silnika. Wysokość można regulować, lekko zginając mały metalowy trzpień, który wywiera nacisk na zawór iglicowy. Wygięcie trzpienia w kierunku zaworu spowoduje wcześniejsze odcięcie dopływu paliwa do komory, a tym samym zmniejszenie wysokości paliwa. Instrukcja warsztatowa wyszczególni wymaganą wysokość, która jest mierzona (z odwróconym gaźnikiem) od powierzchni uszczelki do górnej części pływaków za pomocą linijki.
Ochrona części
Wszystkie części powinny być pokryte WD40 (lub jego odpowiednikiem) przed ponownym montażem. Jeśli gaźniki nie będą przez jakiś czas montowane w rowerze (na przykład podczas remontu), należy je umieścić w plastikowych torbach do przechowywania.
Strojenie
Po remoncie gaźnika często konieczne jest dokładne dostrojenie śruby regulacji powietrza. Po ponownym zamocowaniu gaźnika i uruchomieniu silnika należy pozwolić, aby silnik rozgrzał się do normalnej temperatury roboczej przed dokonaniem jakichkolwiek regulacji. Regulacje należy przeprowadzać w odstępach ćwierć obrotu. Jeżeli silnik przyspiesza, regulacja była korzystna, jeśli zwalnia, należy odwrócić regulację.
Dalsza lektura:
Gaźnik motocyklowy — mieszanki bogate i ubogie
Węglowodany Power Jet
Wyścigi motocyklowe odrzutowe, 2-suwowe
