Harley-Davidson wprowadził model V-Rod w 2001 roku, aby spodobać się młodszym kierowcom, a nisko zawieszony cruiser wyposażony był w pierwszy chłodzony wodą silnik Harleya, który był współprojektowany przez Porsche. Kontrowersyjny V-Rod przeszedł wiele zmian na przestrzeni lat, a V-Rod Muscle jest Firma motoryzacyjna najnowsza próba przyciągnięcia sportowej publiczności, która może nie być nimi zainteresowana Sportowcy.
Dobra
Sercem V-Roda jest chłodzony wodą, 60-stopniowy silnik Revolution V-twin, który w 2008 roku został powiększony z 1130 cm3 do 1250 cm3. Silnik V-Rod Muscle z 2009 roku wytwarza 122 KM i 85 ft-lbs momentu obrotowego i jest sprzężony ze sprzęgłem z funkcją poślizgu. Powietrze jest dostarczane przez wlot powietrza pokryty siatką, a podobnie jak w przypadku wszystkich V-Rodów, Muscle jest wyposażony w 5-biegową skrzynię biegów.
Górna rama ze stali na obwodzie z hydroformowanymi szynami głównymi utrzymuje razem wnętrzności V-Rod Muscle, a polerowana, jednoczęściowy wahacz z odlewanego aluminium i regulowane amortyzatory w połączeniu z 18-calowym tylnym kołem z 240mm gumą. Z przodu znajdują się odwrócone widelce o średnicy 43 mm, a czterotłoczkowe hamulce przednie i tylne odpowiadają za zatrzymanie. ABS to opcja za 795 USD, a fajnie wyglądające, wyposażone w diody LED łodygi lusterek i tylne lampy dodają ekskluzywnego wyglądu zewnętrznemu wyglądowi V-Rod Muscle.
Podsumowując, V-Rod Muscle waży 673 funtów (w stanie gotowym do jazdy). Pojemność paliwa wynosi 5 galonów - znacząca poprawa w stosunku do wcześniejszych wersji V-Rod-, a siodełko ma 25,7 cala wysokości bez jeźdźca i 25,6 cala obciążony. Maksymalny kąt pochylenia wynosi 32 stopnie z każdej strony, a zużycie paliwa EPA wynosi 34 MPG miasto, 42 MPG autostrada.
Przesuń nogę nad
V-Rod Muscle wygląda agresywnie, a zamachnięcie nogą potwierdza jego onieśmielający wygląd: jest niski, szeroki i – waży 673 funtów – jest naprawdę ciężki, by podnieść go z bocznej podstawki. Pozycja nóg to klasyczny cruiser, co oznacza, że postawa stóp wysunięta do przodu będzie zupełnie normalna dla fanów Harleya, ale dezorientująca dla większości motocyklistów sportowych. Gruby zbiornik wymaga pewnego otwarcia bioder, a siedzisko gwałtownie zwęża się z tyłu (co może powodować pewien dyskomfort, jeśli masz tendencję do siedzenia z tyłu siodełka), ale zasięg do kierownicy nie jest zbyt duży, a ergonomia mojej ramy 5’10” była wymagająca, ale możliwa do opanowania przez kilka godzin jazda konna.
Widok z kokpitu ujawnia nową, okablowaną wewnętrznie, 1,5-calową, odlewaną aluminiową kierownicę ze zintegrowanymi taśmami nośnymi. Prosty klaster z trzema wskaźnikami znajduje się z przodu i na środku. W spoczynku trzeba trochę manewrować, aby buty znalazły się wokół tych grubych, satynowo chromowanych rur wydechowych, ale problem ustępuje samoczynnie, gdy jesteś w ruchu.
Na drodze
Odpal V-twin V-Rod Muscle, a jego nuta wydechowa zasługuje na swoją nazwę. Dźwięk jest złośliwy i chrapliwy, z ostrzem nieco bardziej wypolerowanym niż typowy bełkot staccato Harleya. Dźwignia zmiany biegów ładnie wskakuje na bieg, a przekręcenie przepustnicy powoduje poważne pociągnięcie z dynamicznego V-twin.
Jeśli masz wystarczająco dużo miejsca, aby ćwiczyć silnik, następuje przyjemny przypływ mocy ze skokiem krzywej momentu obrotowego przy około 5500 obr./min. Redline pracuje z prędkością 9000 obr./min, a elastyczność silnika i zakres mocy ułatwiają rozpędzanie – dobre do pokonywania miasta, złe dla tych, którzy starają się zachować swoje rekordy jazdy.
Jeśli chodzi o obsługę, V-Rod Muscle to mieszana torba. Z jednej strony sztywność zawieszenia w połączeniu z nisko położonym środkiem ciężkości zapewnia dynamiczną reakcję i poczucie połączenia z drogą. Ale z drugiej strony duży rozstaw osi i stosunkowo niski prześwit mogą sprawić, że agresywne skręcanie stanie się wyzwaniem. Łatwo było walczyć w ruchu ulicznym w godzinach szczytu na zatłoczonym bulwarze Wilshire Boulevard w Los Angeles, ale manewrowanie V-Rod Muscleem na krętych drogach w kanionie wymagało nieco więcej uwagi.
Ale V-Rod Muscle jest zaskakująco zwinny, biorąc pod uwagę jego wagę, i naprawdę fajnie przebija się przez ruch uliczny. Równie imponująca, jak ogromny moment obrotowy silnika, jest zdolność hamulców do zatrzymania Muscle, z bezpoślizgowym zwalnianiem, które zapewnia budzące zaufanie hamowanie. Zatwardziali mogą pogardzać ABS, ale już niedługo antyblokady staną się normalną częścią motocyklowy krajobraz.
Dolna linia
V-Rod wzbudził kontrowersje, kiedy pojawił się na scenie, i nie wszystkie spin-offy chłodzonego wodą roweru odniosły komercyjny sukces (pamiętasz Street Roda?). Ale V-Rod Muscle to kolejny krok w gatunku krążowników typu power cruiser i oferuje szybką, mocną jazdę z poważną obecnością na drodze, której można oczekiwać od Skład Harleya Davidsona. Wady tego roweru - w tym wysoka cena i ograniczony prześwit, który może być wszystkim, co utrzymuje od doskonałości, ale V-Rod nie ukrywa, że jest motocyklem, który jest bardziej seksowny niż jest praktyczny. A jeśli chodzi o seksowność, Harley-Davidson V-Rod Muscle po prostu działa.
