Wyważanie gaźnika na multi-carb, silniki wielocylindrowe to bardzo ważne. Każdy gaźnik musi dostarczać taką samą ilość mieszanki (mieszanka paliwa i powietrza), aby silnik pracował płynnie, rozwijał dobrą moc i zapewniał oszczędność paliwa.
Typowe zastosowanie tego projektu można znaleźć w wielu japońskich czterocylindrowych silnikach produkowanych od lat 70., takich jak Suzuki GS, Honda CB i Kawasaki Maszyny serii Z.
Równoważenie systemów nawęglania
John H Glimmerveen
Najdokładniejsza metoda równoważenia tych typów systemy nawęglania jest za pomocą wakuometrów. Po podłączeniu do układów dolotowych, wakuometry mierzą ilość podciśnienia pobieranego na każdym wskaźniku podczas pracy silnika. Skuteczność tego systemu jest widoczna, gdy węglowodany są regulowane: niewielkie korekty można zobaczyć na wskaźnikach podczas regulacji węglowodanów.
Zdolny do większych obrotów
Na przykład, gdy węglowodany zostaną przywrócone do regulacji (zakładając, że były zużyte w pierwszej kolejności), obroty na biegu jałowym silnika (obroty na minutę) będą wzrastać. W praktyce oznacza to, że dla danej pozycji przepustnicy silnik był w stanie osiągnąć większe obroty.
Korzystanie z wakuometrów
John H Glimmerveen
Aby zrównoważyć wielocylindrowe systemy typu multi-carb, konieczne jest najpierw rozgrzanie silnika. Jednakże, jeśli mechanik ma dostęp do dużego wentylatora chłodzącego, należy go umieścić z przodu maszyny podczas każdej kolejnej pracy, aby utrzymać stałą temperaturę silnika.
Przyrządy równoważące podciśnienie powinny być zamontowane na każdym kanale wlotowym (wiele japońskich maszyn ma zdejmowaną śrubę lub zaślepioną rurkę na każdym wlocie) i ponownie uruchomić silnik. Odniesienie do sklepu w instrukcji poda prawidłowe obroty, aby ustawić bieg jałowy podczas równoważenia próżni (zwykle około 1800 obr./min).
Zwiększenie obrotów
Pierwsza korekta powinna dotyczyć powiązania między węglowodanami jeden i dwa. Gdy pozycja regulatora zostanie zmieniona, wskaźniki zsynchronizują się w miarę dopasowania pobieranych podciśnieniów. Należy zauważyć, że gdy węglowodany zostaną przywrócone do równowagi, obroty będą wzrastać. Bieg jałowy należy sprowadzić do tego samego ustawienia, które było używane na początku; na przykład 1800 obr./min.
Następnie mechanik powinien wykonać tę samą procedurę dla węglowodanów trzy i cztery; ponownie ustawiając obroty zgodnie z wymaganiami.
Ostateczna korekta wynosi od dwóch do trzech węglowodanów. Ta korekta doprowadzi do równowagi dwóch banków węglowodanów (jeden i dwa, trzy i cztery).
Gdy węglowodany są w równowadze, ustawienie biegu jałowego powinno powrócić do normy; typowo 1100 obr./min.
Uwagi
- Yamaha wyposażone w system YICS (Yamaha Induction Control System) są nietypowym przypadkiem i wymagają specjalnego narzędzia do ich wyważenia.
- Niektóre japońskie maszyny czterocylindrowe nie są ustawione na równe podciśnienie na każdym cylindrze. Ta konfiguracja ma na celu skompensowanie nieco różnych temperatur roboczych między cylindrami wystawionymi na przepływ powietrza (jeden i cztery) a tymi wewnątrz (dwa i trzy). Mechanicy muszą sprawdzić podręczniki warsztatowe przed wyważeniem węglowodanów.
- Po przebudowaniu zestawu gaźników wielocylindrowych balans otwarcia suwaka (lub zaworu motylkowego) można ustawić statycznie na ławce metodą lizaka.
