Cała ta elektronika wydaje się niewidoczna… Przeważnie
Jeśli czytałeś naszą recenzję KTM 1290 Super Adventure 2015, zobaczyłeś dość prostą analizę nakrętek i śrub tego dużego roweru przygodowego. I chociaż jest czas i miejsce na tradycyjne wrażenia z jazdy, czasami fajnie jest zagłębić się w dziwactwa i osobowość nowego roweru. Właśnie to zrobiłem dzięki długiemu czasowi z KTM.
Możesz dowiedzieć się wiele o rowerze z dłuższego czasu siedzenia i moich codziennych doświadczeń z KTM 1290 Super Przygoda ujawniła o wiele więcej na temat prawdziwej natury roweru, niż mogłem wywnioskować z krótkiego okresu pożyczka. Więc bez zbędnych ceregieli, oto pierwsza z 5 rzeczy, które powinieneś wiedzieć o KTM 1290 Super Adventure:
1. Cała ta elektronika wydaje się niewidoczna… głównie.
KTM 1290 Super Adventure jest wypełniony po brzegi elektroniką, od przyspieszeniomierzy przednich i tylnych oraz czujników skoku zawieszenia po jednostki sterujące. Są rzeczy, o których możesz wiedzieć (takie jak kontrola trakcji wrażliwa na pochylenie i półaktywne tłumienie zawieszenia) i kilka, o których prawdopodobnie nie wiesz (np. Wyrafinowany system oświetlenia).
Jeśli nie założysz, że kontrola trakcji służy tylko do ograniczania mocy, gdy mocno naciskasz na przepustnicę, KTM opcjonalny system MSR (Motor Slip Regulation) działa w odwrotny sposób niż konfiguracja MTC (Motorcycle Traction Control) działa. Zamiast zmniejszać moc, MSR reaguje na nagłe redukcje lub wyłączenia przepustnicy, otwierając przepustnicę na tyle, aby zapobiec zablokowaniu tylnego koła.
Podsumowując, elektronika 1290 działa dość płynnie, zwłaszcza biorąc pod uwagę, jak wiele dzieje się z tyłu sceny (pomiędzy kontrolą stabilności zarządzającą jazdą na kole/hamowaniem/pochylaniem się nad dynamiką i wszystkim) w przeciwnym razie). Jasne, poczujesz, że moc się zmniejsza, jeśli zbyt mocno naciskasz na przepustnicę (głównie po to, by trzymać nos w dół i ogon od zsuwania się), ale w przeważającej części ta elektronika wykonuje swoją pracę wyjątkowo przezroczystość.
KTM ograniczył niektóre duże bliźniacze postacie w interesie gładkości
Duże bliźniacze silniki są z natury tłoczne przy niskich obrotach; to prosta rzeczywistość połączenia wewnętrznego spalania z dwiema masującymi siłami posuwisto-zwrotnymi, a jeśli mi nie wierzysz, jeździć pierwszą generacją Ducati Multistrada. To powiedziawszy, KTM dołożył wszelkich starań, aby wyprodukować to, co, jak twierdzą, jest ich „najpłynniejszym silnikiem w historii”. Używając nowego wału korbowego z większą masą obrotową koło zamachowe i wirnik oraz przekładnia przeciwluzowa na kole głównym (w celu zmniejszenia wibracji i hałasu), silnik ten pracuje płynniej niż zawsze.
Nadal będziesz czuć dudnienie przy niższych obrotach, ale efekt jest zmniejszony dzięki ulepszeniom silnika 2015 KTM Super Adventure.
Superprzygoda 1290 ma więcej wspólnego z samochodem, niż mogłoby się wydawać
Kochamy motocykle za czystość doznań, które oferują, wynikającą z ich minimalistycznej konstrukcji. W końcu istnieje powód, dla którego jeźdźcy nazywają samochody „klatkami”.
Jednak gdy pokonujemy długie dystanse na dwóch kołach, mamy tendencję do pragnienia większych, bardziej solidnych przejażdżek — rowerów takich jak 1290 Super Adventure. To powiedziawszy, ten KTM znajduje się na drugim końcu skali motocykli. Chociaż nie ma sześciocylindrowego silnika jak Honda Gold Wing lub ogromny ślad jak inne hiperboliczne przykłady, zawiera takie funkcje, jak tempomat i pełen pakiet pakietów pomocy elektronicznej (w tym kontrola trzymania na wzniesieniu, która utrzymuje rower na miejscu na pochyłościach po zwolnieniu rowerzysty hamulec). Cena wywoławcza 20 499 USD sprawia, że KTM jest o prawie 2000 USD droższy niż sedan Honda Civic, a 115 litrów (4 stopy sześcienne) objętości z obudów bocznych i górnych to z pewnością nic do kichania w. Dodaj do tego podgrzewane siedzenie i manetki, a otrzymasz rower, który pozytywnie omija teren samochodowy.
Koła mogą być szprychowe, ale prawdopodobnie nie pojedziesz w teren
KTM ciężko pracował, aby zachować lata 90. brud-gotowy możliwości. Zawierały tryb zawieszenia offroad i tryb dirt do hamowania, który umożliwia kierowcy wysunięcie ogona. Ale faktem jest, że przy wadze 505 funtów (przed napełnieniem masywnego 7,93 galonowego zbiornika paliwa), 1290 ma wystarczającą masę, aby jazda w terenie była wyraźnie nieprawdopodobnym scenariuszem. Dodaj do tego wysokość siedzenia 34,4 cala, która sprawi, że wspinanie się z powrotem w przypadku zjazdu z brudu będzie wyzwaniem, a obudowa zacznie wyglądać lepiej dla mniejszych, lżejszych rowerów.
Światła są mądrzejsze od Ciebie
Choć mocny silnik 1290 Super Adventure kradnie show, wielki stary austriacki motocykl ma również kilka nowych technologii, takich jak pierwsze na świecie światła zakrętowe LED. System wykorzystuje czujniki kąta pochylenia roweru, aby oświetlić jedną diodę LED pod kątem 10 stopni, drugą pod kątem 20 stopni i wszystkie trzy pod kątem 30 stopni, zapewniając lepszą widoczność w rogach.
Światła zawierają również 12 diod LED, które tworzą stałe światła do jazdy dziennej. Dzięki zbieraniu informacji z MCU (Motorcycle Control Unit) i czujnika światła otoczenia na desce rozdzielczej, ustawienia świateł mijania są ustawiane automatycznie.
