Odbudowa silnika motocykla może być bardzo łatwa, niezależnie od tego, czy masz jeden cylinder (2-suwowy) lub a wielocylindrowy (4 suwowy) silnik. Obowiązują te same podstawowe zasady i procedury, niezależnie od rodzaju i rozmiaru.
Silniki trzeba odbudować z różnych powodów. Niektóre są przerabiane w celu wymiany zużytych lub uszkodzonych części, inne są częścią planowanej konserwacji, a inne po prostu wymagają dostrojenia lub modernizacji. Przeprowadzenie zaplanowanej przebudowy silnika nie wykracza poza doświadczonego właściciela/mechanika z dobrej jakości narzędziami, warsztatem i instrukcją.
Podobnie jak w przypadku wielu prac na klasycznym motocyklu, przygotowanie jest kluczem do pomyślnego wyniku. Przygotowanie to musi obejmować dokładne oczyszczenie warsztatu i motocykla (zwłaszcza zewnętrznych elementów silnika).
Kolejność wykonywania przebudowy silnika jest bardzo ważna dla ostatecznego sukcesu projektu. Oto typowa kolejność wykonywania tego zadania przez profesjonalnego mechanika. Należy zauważyć, że wyjęcie silnika z
- Przygotuj warsztat (podnośnik motocyklowy, pojemniki na części, pojemniki na wszystkie płyny towarzyszące itp.)
- Zlokalizuj motocykl na wyciąg pozwalając na przesunięcie ciężaru po wymontowaniu silnika
- Spuść wszystkie związane płyny do odpowiednich pojemników
- Odłącz akumulator (najpierw przewód uziemiający)
- Wyłącz dopływ paliwa i wyjmij zbiornik paliwa
- Wymontuj tłumik i rurę/rurkę zbiorczą
- Wyjmij airbox i gaźniki
- Usunąć łańcuch napędowy lub odłączyć wał napędowy w razie potrzeby
- Usuń wszystkie elementy niezbędne do uzyskania dostępu do silnika i urządzeń pomocniczych
- Owiń szyny ramy w miejscach, w których silnik może się z nimi zetknąć podczas demontażu
- Usuń zewnętrzne obudowy (sprzęgło pokrywa, pokrywa alternatora itp.). W niektórych silnikach pomocne może być wyjęcie kanistra filtra oleju
- Używając specjalnych narzędzi, w razie potrzeby zdemontuj sprzęgło, koło zębate wału korbowego, alternator, stojan, płytkę zapłonową, dźwignię zmiany biegów i powiązane elementy, jeśli to konieczne
- Odłącz wszystkie przewody olejowe
- Odłącz wszystkie połączenia elektryczne
- Poluzuj wszystkie śruby mocujące silnik
Zabezpiecz rower
Niektóre części składowe przymocowane do motocykla za pomocą śrub i nakrętek wymagają dużego momentu obrotowego, aby je poluzować lub odkręcić; dlatego bardzo ważne jest, aby zabezpieczyć rower przed próbą cofnięcia tego typu elementów.
Jeśli mechanik pracuje na podnośniku, przednie koło roweru musi być zabezpieczony w zacisku koła, a zaciski zapadkowe powinny być używane, aby zatrzymać ruch boczny roweru.
Notatka: Mechanik musi pozwolić na znaczną zmianę ciężaru po wymontowaniu silnika.
Odsącz płyny
Używając odpowiednich pojemników, silnik, skrzynia biegów i płyny do chłodnic (jeśli dotyczy) należy spuścić. Jeśli to możliwe, płyny należy pozostawić na noc do spuszczenia, aby upewnić się, że jak najwięcej zostało usunięte z silnika itp. (Dobrą praktyką jest również nasączanie go przez noc w WD40 lub jego odpowiedniku, śrubach/nakrętkach rury nadproża i tłumika, ponieważ często ulegają zatarciu). Należy jednak przestrzegać zasad bezpieczeństwa w warsztacie, zostawiając maszynę do opróżniania w ten sposób, np. brak otwartych grzałek płomienia i odpowiednią pojemność pojemnika zbiorczego.
Uwaga: Poszczególne płyny należy przechowywać oddzielnie ze względów środowiskowych (sprzedawcy podlegają wysokim karom za nieprawidłowe postępowanie z płynami odpadowymi).
Odłącz baterię
Ze względów bezpieczeństwa najlepiej odłączyć akumulator. Bardzo ważne jest, aby najpierw odłączyć przewód uziemiający podczas wyjmowania lub wyłączania akumulatora i odwrotnie, równie ważne jest, aby najpierw podłączyć gorący przewód podczas ponownego montażu akumulatora.
Wyjmij zbiornik paliwa
Aby uzyskać dostęp do wielu silników, najlepiej wyjąć zbiornik paliwa. Jeśli motocykl prawdopodobnie zjedzie z drogi przez jakiś czas (na przykład zimowa przebudowa), do paliwa należy dodać stabilizator paliwa.
W motocyklach wyposażonych w systemy kontroli parowania przewody wentylacyjne powinny być wyraźnie oznakowane. Jeśli mechanik nie jest pewien, co robi każda linia, musi co najmniej zaznaczyć każdą linię i jej względne położenie, na przykład od „A” do „A”.
Wymontuj tłumik i rurę (rury) kolektora
Osprzęt (nakrętki, śruby, zaciski, sprężyny itp.) związany z tłumikami i rurami zbiorczymi należy luzować równomiernie, aby nie wywierać nadmiernego nacisku na sąsiednie części. Na przykład wszystkie śruby rury głowicy wkręconej w głowicę cylindra powinny być lekko cofnięte, a nie jakakolwiek śruba usunięta przed przejściem do następnej.
Wyjmij skrzynkę powietrzną i gaźniki
Przed usunięciem węglowodany, dobrą praktyką jest opróżnianie komór pływakowych. Najlepiej byłoby, gdyby zostało to zrobione podczas procesu spuszczania płynu.
Jeśli węglowodany nie będą montowane przez jakiś czas (ponownie podczas zimowej przebudowy), należy je dokładnie wyczyścić i spryskać WD40 do komór pływakowych. Następnie należy je umieścić w zamykanej plastikowej torbie.
Wyjmowanie napędu końcowego
W motocyklach z napędem łańcuchowym należy zdjąć łańcuch, aby umożliwić wyjęcie silnika. Jednak czasami jest możliwe (nawet pożądane) utrzymanie złożonego łańcucha (typu twardego ogniwa) i usunięcie wyjściowego koła zębatego skrzyni biegów. Uwaga: może być konieczne wycofanie regulacja łańcucha aby zapewnić wystarczający prześwit na kole zębatym.
Układy napędowe wału różnią się mocowaniem do skrzyni biegów w większości motocykli. Jednak typowym systemem demontażu półosi napędowej jest odłączenie gumowej osłony w przedniej części, aby uzyskać dostęp do wału, a następnie odkręcenie wału przy przegubie uniwersalnym.
Usuń przypadki
Wyeliminowanie przypadków w tym momencie pomoże mechanikowi później zdemontować silnik, ponieważ znacznie łatwiej jest poluzować śruby, gdy silnik znajduje się w ramie. W motocyklach z wielokrotnym mocowaniem śruby na obudowach (większość maszyn japońskich) ważne jest, aby przed wyjęciem poluzować śruby o niewielką ilość, aby nie wypaczać obudowy.
Uwaga: Na tym etapie pomocne może być wyjęcie kanistra filtra oleju w niektórych silnikach.
Wymontuj sprzęgło, alternator i przekładnię napędową
Płytki sprzęgła należy najpierw zdjąć, aby uzyskać dostęp do nakrętki mocującej sprzęgła. Jednak bardzo ważne jest, aby podczas odkręcania nakrętki używać specjalnego narzędzia do mocowania klatki sprzęgła.
Ze względu na podatność przewodów olejowych i ich złączek, dobrą praktyką jest ich wyjęcie (jeśli są na wyposażeniu) przed przystąpieniem do demontażu silnika. Uwaga: linie często zawierają niewielką ilość oleju.
Odłącz wszystkie wtyczki elektryczne
Zdecydowana większość motocykli systemy elektryczne mają przewody oznaczone kolorami, które zapewniają, że prawidłowe przewody zostaną ponownie podłączone po montażu. Jednak w przypadku jakichkolwiek wątpliwości mechanik powinien oznaczyć przewody zgodnie z wymaganiami. Wtyczki wielostykowe mają zazwyczaj rowek ustalający, który umożliwia jedynie ponowne podłączenie wtyczki do odpowiedniego przeciwległego gniazda (męskiego do żeńskiego).
Poluzuj wszystkie śruby mocujące silnika
Aby zdemontować silnik, należy poluzować, a następnie wyjąć śruby mocujące silnik i związane z nimi płytki. Jednak mechanik musi zachować ostrożność podczas tego procesu, ponieważ w pewnym momencie silnik spadnie pod własnym ciężarem.
Przed odkręceniem ostatnich śrub przygotuj odpowiednią przestrzeń na pobliskiej ławce. Dodatkowo mechanik powinien w tym momencie skorzystać z pomocy innej osoby ze względów bezpieczeństwa. W przypadku większości operacji demontażu silnika mechanik usiądzie okrakiem na rowerze i najpierw podniesie silnik na jedną stronę (poproś asystenta o wyważenie silnika w tym momencie), zanim podejdzie do strony, z której silnik zostanie usunięty z.
Przed kontynuowaniem jakichkolwiek praca na silniku, mechanik powinien w tym momencie sprawdzić ramę i płyty montażowe silnika, ponieważ może być konieczne zamówienie części w celu zakończenia ponownego montażu.
