Wyobraź sobie, że motocykl cofa się do samochodu na światłach stopu. Może się to zdarzyć, nawet jeśli rowerzysta przejdzie przez normalną procedurę rozruchu (sprawdź paliwo, włączony zapłon, brak biegu, kopnij dźwignię rozrusznika, wrzuć pierwszy bieg). Rower może odpalić i brzmieć normalnie, ale w rzeczywistości może jechać do tyłu!
Dlaczego czas zapłonu jest tak ważny w silnikach dwusuwowych
Przyczyną tego wyjątkowego problemu z silnikami dwusuwowymi jest czas zapłonu. Jeśli rozrząd jest zbliżony do GMP (top-dead-center), możliwe jest złapanie tłoka w nieodpowiednim momencie, co spowoduje, że silnik będzie pracował do tyłu.
Ten problem może wystąpić tylko w przypadku silnika 2-suwowego, ponieważ nie ma zaworów, które można obsługiwać w ustalonej kolejności, jak w a 4 suwowy silnik. Zazwyczaj ten problem występuje, gdy punkty styku ulegają zużyciu, a dokładniej, gdy zużywa się pięta punktu styku. Efektem netto zużycia pięty w punkcie styku jest stopniowe spowolnienie czasu zapłonu.
Sprawdzanie czasu zapłonu we wczesnym motocyklu najlepiej przeprowadzać co miesiąc, jeśli rower jest używany codziennie (na przykład, jeśli jest używany jako rower do pracy). Nie tylko uniknie się możliwości biegu wstecznego, ale także zoptymalizowany zostanie cały zakres osiągów silnika.
Jak ustawić czas zapłonu
Ustawienie czasu zapłonu 2-suwowego jest dość proste. Większość klasycznych dwusuwów ma układy zapłonowe, które dzielą się na jeden z dwóch typów: punkty styku wewnątrz koła zamachowego magneto (silniki Villiers i wczesne japońskie) i zewnętrzne punkty kontaktowe zamontowane na regulowanej płycie z wewnętrznym koło zamachowe.
Koło zamachowe zapłony typu z punktami styku zamontowanymi wewnętrznie są trudniejsze do ustawienia. Dzieje się tak dlatego, że mechanik musi wykonać zadanie przez małe otwory kontrolne i regulacyjne w kole zamachowym, które ma magnesy na obwodzie. Trudność polega po prostu na wprowadzeniu szczelinomierza do punktów styku bez zbyt dużej ingerencji magnesów.
Aby zakończyć proces synchronizacji zapłonu, wykonaj następujące kroki
- Aby rozpocząć sekwencję ustawiania zapłonu, mechanik powinien wyjąć świecę zapłonową, ponieważ ułatwi to obrót silnika w celu ustawienia tłoka.
- Następnie wał korbowy musi zostać obrócony, aby uzyskać największe otwarcie punktów styku — zwykle wokół GMP.
- Z punktami rozwartymi w najszerszym miejscu, mechanik powinien ustawić wymaganą szczelinę. Jednakże, jeśli punkty są źle pestki mechanik powinien wymienić punkty; do tej pracy wymagany będzie ściągacz koła zamachowego.
- Po ustawieniu szczelin w punktach styku mechanik może zwrócić uwagę na ustawienie zapłonu. We wszystkich silnikach spalinowych ustawiony jest kąt zapłonu BTDC. Ten wczesny zapłon sprężonych gazów wewnątrz butli zapewnia czas potrzebny na osiągnięcie przez zapalone gazy maksymalnego ciśnienia.
- Aby znaleźć prawidłową pozycję rozrządu, mechanik powinien obrócić koło zamachowe w normalnym kierunku jazdy, gdy silnik pracuje. Aby znaleźć kierunek jazdy, mechanik może użyć rozrusznika lub obracając tylne koło z rowerem na biegu. Po zlokalizowaniu GMP mechanik powinien obrócić koło zamachowe do tyłu (zwykle około 2,0 mm w pionie od tłoka) aż znaki na kole zamachowym wyrównają się, jest to znak rozrządu i punkt, w którym punkty styku powinny zacząć się otwarty.
- Aby uzyskać informację, kiedy styki się otwierają (punkt zapłonu), mechanik może użyć kartki papieru. Pasek papieru podawany między powierzchniami styku punktów powinien wywierać delikatny nacisk, gdy koło zamachowe jest obracane w kierunku znacznika rozrządu. Gdy punkty się otworzą, papier nagle się poluzuje. Jeśli papier wychodzi przed oznaczeniem koła zamachowego dla zapłonu (czasami oznaczonym literą „F” dla ognia), wewnętrzną płytę montażową należy lekko przesunąć w kierunku jazdy.
W niektórych silnikach (większość wczesnych Japońskie rowery wielocylindrowe), punkty kontaktowe zostały zamontowane zewnętrznie na płycie. Procedura ustawiania zapłonu w tym typie zapłonu jest w większości taka sama jak w przypadku typu koła zamachowego. Największą różnicą jest to, że znaki rozrządu znajdują się na wewnętrznym kole zamachowym; znaki te stają się widoczne przez okienko kontrolne, gdy silnik jest obracany.
Porady
- Użyj plastikowej słomki do picia w otworze korka, aby ułatwić znalezienie położenia tłoka. Do tej procedury nie należy używać metalowych przedmiotów, takich jak śrubokręty, ponieważ możliwe jest ich zakleszczenie w gwintach korka.
- Aby uwzględnić grubość kartki papieru, należy wyregulować szczelinę styków. Na przykład, jeśli papier ma grubość 0,005 cala, odstęp między punktami powinien zostać odpowiednio zmniejszony.
