Odtworzenie klasyka będzie wiązało się z wielogodzinnym demontażem, przeglądem oraz naprawą lub wymianą komponentów. Produkowane w milionach skutery Vespa to niezawodne, niedrogie pojazdy, które stają się bardzo popularne wśród kolekcjonerów i motocyklistów. Pierwotnie wynalezione, aby zaspokoić potrzebę niedrogiego transportu, klasyczne skutery można znaleźć na całym świecie, ponownie spełniając tę potrzebę.
Vespa 1963 GS 150 Przywrócenie
WszystkoVespa.com
Renowacja opisana tutaj to VBS Vespa, ze zmianami specyfikacji GS. Specjaliści od renowacji skuterów WszystkieVespa wykonał odbudowę. Skuter zaczynał jako 1963 VBC z silnikiem o pojemności 150 cm3. Chociaż ta renowacja została wykonana przez profesjonalną firmę, daje ona prywatnemu właścicielowi/konserwatorowi wgląd w to, co jest wymagane, aby starsza Vespa była ponownie zdatna do użytku.
Vespa została zakupiona i odrestaurowana przez firmę AllVespa w Wietnamie, gdzie od wielu lat skuter jest popularną formą transportu. Chociaż Vespa okazały się niezawodnymi maszynami, firma demontuje każdą maszynę, aby sprawdzić, czy nie ma uszkodzeń lub pęknięć na podwoziu, które może wymagać spawania. (Każdy, kto odnawia jeden z tych klasycznych skuterów, powinien postępować zgodnie z tym przykładem).
Kontrole podwozia
WszystkoVespa.com
Demontaż hulajnogi najlepiej wykonać na podnośniku, aby ustawić hulajnogę na przyzwoitej wysokości roboczej. Jest to szczególnie ważne w przypadku skuterów, ponieważ wiele ich elementów mechanicznych znajduje się pod panelami nadwozia/podwozia (podobnie jak w samochodzie).
Chociaż podwozie ze stali tłoczonej okazało się bardzo wytrzymałe, konieczne jest usunięcie farby za pomocą piasku lub piaskowanie. Ten proces da mechanikowi możliwość pełnego sprawdzenia podwozia.
Ponadto pęknięta farba może sprawiać wrażenie poważniejszego pęknięcia stali znajdującej się pod nią. (Pęknięta farba jest dobrym wskaźnikiem ruchu i mechanik powinien sfotografować wszelkie podejrzane obszary, aby można było przeprowadzić bardziej szczegółową kontrolę po usunięciu farby).
Farba użyta do tej renowacji została wyprodukowana przez ICI (obecnie należąca do Akzo Nobel Group).
Wymiana części
WszystkoVespa.com
Podobnie jak w przypadku większości uzupełnień, rozsądna jest wymiana niektórych elementów. W tej renowacji ze względów bezpieczeństwa i niezawodności (oraz wyglądu w niektórych przypadkach) wymieniono następujące elementy:
- Węże gumowe
- Zepsute buty
- Amortyzatory przednie i tylne
- Sprężyny
- Opony i dętki
- Kable sterujące
- Drogomierz
- Zamki
- Okablowanie elektryczne
- Osłony nóg i błotników
- Listwy podłogowe
- Gumowe wykończenie
- System wydechowy
Odbudowa silnika
WszystkoVespa.com
Ponadto całkowicie przebudowano silnik o pojemności 150 cm3. Chociaż 2-suwowy Vespa jest stosunkowo niezawodną konstrukcją, zużycie niektórych komponentów jest nieuniknione. W szczególności 2-suwowy system smarowania zapewnia tylko minimalną ilość smarowania tłoków i łożysk korbowych, ale jednocześnie czas, w którym spalony olej (po spaleniu) będzie powoli gromadził się w tłumiku i wokół otworu wydechowego, co znacznie zmniejszy wydajność.
Podczas przebudowy silnika wymieniono lub zregenerowano następujące elementy:
- Obudowy zostały oczyszczone i śrutowane
- Cylinder
- Nowy tłok i pierścienie
- Montaż wału korbowego
- Łożyska korby i przekładni
- Uszczelki olejowe korby
- Kompletny zestaw uszczelek
