Jeśli Twój pojazd ma wyciek podciśnienia w silniku, stosunek powietrza do paliwa w silniku będzie wyższy niż 14,7:1, zwany również mieszanką „ubogą”. Ten stosunek oznacza, że w silniku jest za dużo powietrza, przez co silnik będzie pracował słabo lub wcale. Jeśli podejrzewasz, że Twój pojazd ma wyciek podciśnienia, czytaj dalej, aby poznać najczęstsze objawy, a także dowiedzieć się, jak je naprawić.
Typowe objawy wycieku próżni z silnika
Wycieki podciśnienia w silniku są zwykle związane z następującymi objawami, ale należy pamiętać, że nie jest to wyczerpująca lista.
Problemy z pracą silnika
Silnik z wyciekiem podciśnienia może potencjalnie pracować normalnie, ale może pracować na biegu jałowym szybciej niż zwykle, mniej więcej na biegu jałowym, niewypał, wahaj się lub stragan. Może się okazać, że Twój pojazd nie przyspiesza tak dobrze, jak zwykle. Duże przecieki wlotowe mogą w ogóle uniemożliwić uruchomienie silnika.
Oszczędność paliwa i emisje
Ubogi stosunek powietrza do paliwa spowoduje wyższą temperaturę spalania i zwiększy emisję tlenków, takich jak tlenek azotu (NOx) i tlenek siarki (SOx). Nawet jeśli kontrolka check engine nie włączy się, pojazd może nadal nie przejść testów emisji. Kierowcy zauważyliby również zmniejszenie zużycia paliwa, ponieważ sterownik silnika próbuje to zrekompensować, dodając więcej paliwa. System kontroli emisji par (EVAP) zależy również od działania podciśnienia, więc wyciek podciśnienia w zaworze lub przewodach EVAP może spowodować
Sprawdź lampkę silnika
Moduł sterujący silnika (ECM) stale monitoruje środowisko w silniku. Używając czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (MAP) lub czujnik masowego przepływu powietrza (MAF), między innymi ECM moduluje impuls wtryskiwacza paliwa, rozrząd zapłonu i rozrząd zaworów. W przypadku wycieku podciśnienia, ECM może nie być w stanie skompensować. Krótkoterminowe lub długoterminowe wyrównanie paliwa, STFT lub LTFT na testerze diagnostycznym może wykazywać około +10% lub +25%, gdy ECM próbuje skompensować niezmierzone powietrze. P0171 i P0174 są wspólnymi kodami DTC ubogich układu paliwowego.
Uszkodzenie silnika
W najgorszym przypadku, długotrwała jazda z nieszczelnością podciśnienia, podwyższone temperatury generowane przez ubogi stosunek powietrza do paliwa mogą spowodować uszkodzenie silnika. Mieszanki ubogie mogą detonować, uszkadzanie tłoków i łożysk. Wyższe niż normalne temperatury spalin mogą również prowadzić do stopienia katalizatora.
Inne sprawy
W zależności od lokalizacji wycieku próżni może to spowodować wiele innych problemów. Niektóre regulatory ciśnienia paliwa są modulowane podciśnieniem, więc po utracie podciśnienia przeskakują do wysokiego ciśnienia. Może to spowodować problemy z mieszaniem paliwa i zapalenie się kontrolki silnika, prawdopodobnie z kodami DTC bogatych w układ paliwowy, takimi jak P0172 lub P0175. Niektóre starsze układy wspomagania kierownicy rozpędzają silnik na biegu jałowym za pomocą zaworu przełączającego podciśnienia (VSV), ale wyciek podciśnienia może spowodować zatrzymanie silnika podczas manewru parkowania. Wiele pojazdów korzysta ze wspomagania hamulców uruchamianego podciśnieniem, co zmniejsza wysiłek związany z hamowaniem, ale wyciek podciśnienia może utrudnić zatrzymanie samochodu.
Identyfikacja przecieku podciśnienia w silniku
Istnieje kilka metod identyfikacji wycieku próżni. Zacznij od schematu węża podciśnienia, który znajdziesz w instrukcji naprawy lub czasami na naklejce pod maską. Korzystając z jednej z poniższych metod, znalezienie wycieku próżni może objawiać się zmianą prędkości obrotowej silnika lub płynności biegu jałowego. Mniejsze przecieki mogą objawiać się jedynie jako zmienne odczyty STFT na skanerze.
Kontrola wizualna
Dobrym sposobem na rozpoczęcie jest kontrola wizualna, szczególnie w przypadku węży i rur podciśnieniowych. Wystawione na ekstremalne temperatury pod maską i tlen w atmosferze, gumowe węże próżniowe i plastikowe rurki próżniowe mogą stać się sztywne lub kruche, łatwo pękać lub pękać. Podobnie guma rury dolotowe silnika może również stać się kruche, pękać i otwierać drogę dla nieodmierzonego powietrza dostającego się do systemu. Fizyczne manipulowanie tymi elementami przy pracującym silniku może ujawnić wyciek.
Metoda wodna
Jest to najprostsza i najtańsza metoda, ponieważ wykorzystuje tylko zwykłą butelkę z wodą ze spryskiwaczem. Przy pracującym silniku spryskaj wodą obszary podejrzanych o nieszczelność podciśnienia, takie jak złączki węży podciśnieniowych, uszczelki kolektora dolotowego i tuleje płytki przepustnicy. Wyciek podciśnienia zassie wodę, tymczasowo „uszczelniając” przeciek. Ta niewielka ilość wody nie spowoduje żadnych uszkodzeń silnika.
Środek do czyszczenia węglowodanów
Inną metodą jest użycie puszki środka do czyszczenia gaźnika lub sprayu do czyszczenia wlotów powietrza. Należy pamiętać, że środek do czyszczenia gaźników jest łatwopalny, dlatego należy zachować ostrożność i mieć pod ręką gaśnicę. Oszczędnie spryskaj środek czyszczący, aby podejrzewać miejsca nieszczelności odkurzacza, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Jeśli zostanie wykryty wyciek, silnik prawdopodobnie wygładzi się, ponieważ łatwopalna mieszanka nadrobi ubogi stosunek powietrza do paliwa.
Propan
Jest to sprawdzona metoda wyszukiwania nieszczelności odkurzacza, działająca na zasadzie podobnej do stosowania środka do czyszczenia gaźników. Użyj małego, nieoświetlonego palnika propanowego, takiego jak używany do lutowania twardego lub lutowania, oraz kawałka węża gumowego. Przy silniku na biegu jałowym umieść końcówkę węża wokół podejrzanych miejsc wycieku podciśnienia. W przypadku wykrycia nieszczelności silnik prawdopodobnie przyspieszy lub wygładzi, ponieważ gaz palny „kompensuje” ubogą AFR. Ponownie, należy pamiętać, że propan jest łatwopalny, dlatego należy zachować ostrożność i mieć pod ręką gaśnicę.
Stetoskop mechanika
Używając stetoskopu mechanika z usuniętą sondą i długim wężem, poszukaj podejrzanych miejsc wycieku podczas pracy silnika. Nie zapomnij sprawdzić okolice podciśnieniowego wspomagania hamulców, zarówno w komorze silnika, jak i za pedałem hamulca. Mniejsze nieszczelności mogą być trudne do zlokalizowania, ale wyszkolone ucho może je wykryć charakterystyczny syczący lub gwiżdżący dźwięk emitowane przez wyciek próżni.
Test bąbelkowy
Jeśli masz dostęp do sprężarki powietrza z dobrym regulatorem, nie wprowadzaj więcej niż 2 psi powietrza do wlotu przy wyłączonym silniku. (Poniżej 2 psi jest krytyczne, ponieważ możesz uszkodzić czujniki lub zawory lub stworzyć nowe nieszczelności przy wyższym psi.) Uszczelnij korpus przepustnicy i wydech, a następnie użyj mieszanki wody z mydłem do spryskania silnika. Wycieki podciśnienia mogą zostać ujawnione przez bulgotanie mieszaniny w miejscu wycieku.
Maszyna do dymu
Jest to najdroższa i najbezpieczniejsza metoda, ale zazwyczaj daje najlepsze rezultaty. Nie każdy ma dostęp do tych drogich narzędzi, ale może być to konieczne, jeśli umyka Ci nieszczelność próżni. Przy wyłączonym silniku, podłącz wlot i wylot i uruchom maszynę do dymu wstrzykującą dym do wlotu. Niegroźny dym, odparowany olej mineralny, może zająć kilka minut, aby wypełnić system, a następnie zacznie szukać sposobów na wydostanie się. Niewielka smuga dymu ujawni przecieki próżni, więc najlepiej wykonać ten test w miejscu wolnym od przeciągów i wiatru.
Po zidentyfikowaniu źródła wycieku oczywistym rozwiązaniem jest jego naprawa, ale nie zawsze jest to prosta naprawa. Węże próżniowe można łatwo wymienić, podobnie jak czujniki lub pierścienie uszczelniające rurki, a niektóre zawory są również łatwe do wymiany. Inne wycieki próżni mogą być trudniejsze i bardziej czasochłonne, takie jak uszczelki kolektora dolotowego lub wadliwy wzmacniacz hamulca. Jak zawsze, jeśli uważasz, że praca jest poza Tobą, skontaktuj się z zaufanym mechanikiem w okolicy, aby uzyskać profesjonalną pomoc. Nie zapomnij zresetuj lampkę kontrolną silnika kiedy skończysz dokonywać napraw.
