Scott, masz rację, dyskutowaliśmy o klarownym płynnym skracaniu i myślałem, że trzymałem się od niego z daleka, dopóki nie zobaczyłem cubies. Wczoraj wróciłem do mojego dostawcy i skomentowałem mieszanie Clear Liquid Oil i Clear Liquid Shortening. Niewątpliwie kucharz grilla nie wiedział, że olej został zmieszany, dopóki nie zobaczyłem go na kostkach, więc powiedziano mi, że mają nowego dostawcę i będzie to tylko Clear Liquid Oil. Poprosiłem ich, aby zachowali dla mnie puste kostki, abym mógł je wykorzystać do przechowywania itp. Poczekam i zobaczę, co się stanie.
Kero, o którym wspomniałem, zmieszane z moim biodieslem, jest uważane za kero autostradowe z podatkami płaconymi na pompie. W N.C. wszystkie nasze kero są barwione, podobnie jak off-roadowy olej napędowy. Nasz DOT będzie wyrywkowo sprawdzał duże platformy, ale do tej pory nie słyszałem o sprawdzaniu małych diesli. Jednak nigdy nie używam barwionego paliwa w moim pickupie. W sąsiedztwie w SC całe paliwo jest tańsze ze względu na niższe podatki stanowe, więc kero jest w rzeczywistości tańszy niż ich olej napędowy. Nasz Kero jest wyższy niż nasz olej napędowy, a olej napędowy jest o 20 do 40 centów wyższy na galon niż nasz benzyna bezołowiowa. Kilka lat temu miałem Oldsa z silnikiem wysokoprężnym GM (z benzyny przekształconej w olej napędowy) i książka pozwoliła mi na używanie 10 procent benzyny w zimie, aby zapobiec żelowaniu oleju napędowego. Czy uważasz, że rozsądnie byłoby stosować zimą benzynę w biodieslu?
Mój przyjaciel, z którym dzieliłem olej, wycofał się z używania SVO, myślę, że głównie z powodu modyfikacji, które musiałby zrobić w swojej ciężarówce. W każdym razie zostawił mi trochę literatury, którą wyciągnął z internetu na temat używania SVO i benzyny bezołowiowej. Myślę, że byłby to świetny sposób na wysadzenie silnika lub przynajmniej mocne zakoksowanie go w krótkim czasie. Wygląda na to, że w necie jest wszystkiego po trochu. Miłego dnia. Tomek.
Hej Tomku,
Tak długo, jak możesz dostać kero na autostradzie i jest to tańsze, śmiało używaj mieszanki co najmniej B20, aby utrzymać smarowność. Nafta jest często używana jako środek rozrzedzający (redukujący lepkość), aby zapobiec dieslowi (średni destylatu klasy 2) i biodiesla żeluje w chłodne dni, ale zmniejsza smarność paliwa także. Ponieważ biodiesel ma bardzo wysoki poziom smarowności, redukcja wynikająca z mieszania z naftą jest minimalna. W przypadku zwykłego benzyny wysokoprężnej należy uważać, aby uniknąć nadmiernego rozrzedzenia. Aby uniknąć tego problemu, większość centrów dystrybucji paliw przewozi zimowy olej napędowy (lekki destylat klasy nr 1) dostarczany do stacji paliw w zimnym klimacie.
Silniki Diesla są jednak wyjątkowo tolerancyjne w stosunku do formuł paliw i mogą pracować na prawie każdej niskiej lotności paliwo na bazie ropy naftowej, ale oczywiście nie oznacza to, że powinny, ani że jest to nawet legalne (z punktu widzenia podatkowego) lub korzystne więc. Podczas gdy same silniki (tłoki i zawory) są mniej lub bardziej obojętne na rodzaje paliwa, emisje i kontrola wtrysku w nowoczesnych czystych silnikach wysokoprężnych prawdopodobnie zostałaby uszkodzona przez użycie innego paliwa niż ULSD lub B5.
Tylko w celach ilustracyjnych, poniżej znajduje się (w większości kompletna) lista paliw, które można spalać w silnik wysokoprężny:
- Olej napędowy #1
- Olej napędowy nr 2
- Olej napędowy #4
- ULSD (olej napędowy o bardzo niskiej zawartości siarki)
- Biodiesel (od B5 do B100)
- Nafta oczyszczona
- Olej opałowy do domu
- Paliwo cywilne do silników odrzutowych (Jet A-1, Jet A, Jet B)
- Paliwo wojskowe (JP-4,JP-5,JP-8)
- SVO (proste warzywo)
I to jest interesujące — wasze ceny paliwa w Karolinie są inne niż te na północy. W centralnym PA od 20.05.08:
Nie, cena E85 nie jest literówką. Paliwo na bazie etanolu było od kilku lat tańsze o jeden galon. Eksperymentowałem z różnymi procentami E85 w moim napędzanym benzyną 5,7-litrowym Chevy Silverado z 1994 roku. W planach jest opowieść o moich wynikach oraz pełnej konwersji na E85. Co prowadzi mnie do twojego pytania o prowadzenie mieszanki benzyny i SVO (prostego oleju roślinnego) w oleju napędowym. Trzymałbym się z dala od tych samych powodów, o których wspomniałeś, a także innych z opowieści grozy, które słyszałem. Diesle to silniki o zapłonie samoczynnym przeznaczone do gęstych paliw na bazie oleju o niskiej lotności (diesel, biodiesel i nafta). Silniki benzynowe są o zapłonie iskrowym i wymagają lekkich i wysoce lotnych paliw (benzyna, alkohol i E85). Nie trzeba wysilać się wyobraźnią, by zrozumieć, że niewłaściwie wymieszana ilość benzyny i warzyw olej (zbyt dużo benzyny) może łatwo przedwcześnie się zapalić (wybuchać) i zniszczyć tłoki silnika wysokoprężnego i/lub układ zaworowy. Z drugiej strony słyszałem historie o mieszankach, w których zbyt dużo oleju roślinnego zaciera się i zatyka filtry, pompy i wtryskiwacze.
Moim zdaniem, są tylko dwie bezpieczne metody zasilania olejem roślinnym w silniku Diesla: Używać odpowiednio wyprodukowanego biodiesla lub zainstalować zestaw konwersyjny, który podgrzewa (zmniejszając w ten sposób lepkość) SVO przed wprowadzeniem do pompy paliwa i wtryskiwacze. Jak zawsze Tomek, dzięki za świetne komentarze i pytania.
Najlepsza,
Scotta.
