Na 4 suwowy silników spalinowych, ustawienie rozrządu ma kluczowe znaczenie. Różne konstrukcje silników mają różne metody osiągnięcia tego samego celu – precyzyjnego, niezawodnego działania zaworów dolotowych i wydechowych.
Doświadczony mechanik podejdzie do każdego projektu silnika, aby ustalić prawidłową metodę ustawiania rozrządu w tym silniku. Mogą zapoznać się z instrukcją obsługi sklepu, aby zapoznać się ze specjalnymi uwagami, ale ogólnie będą musieli wiedzieć:
- Pozycja wału korbowego
- Wał rozrządczy pozycja
- Znaki czasowe
- Kierunek rotacji
- Względna liczba cylindrów (w silnikach wielocylindrowych każdy cylinder ma przypisany numer. Na przykład na czterocylindrowym Suzuki GS 1000 cylindry silników są ponumerowane od jednego do czterech od lewej do prawej – numer jeden znajduje się po lewej stronie lub po stronie sprzęgła)
Znajomość układu rozrządu przed demontażem lub ponownym montażem silnika ma kluczowe znaczenie, ale jeden aspekt rozrządu ma pierwszeństwo przed wszystkimi innymi: położenie wału korbowego.
Numer jeden cylinder
Kiedy mechanik zbliża się do silnika, aby ustalić położenie korby, najpierw musi określić położenie cylindra numer jeden. Zdecydowana większość silników ma znaczniki rozrządu na kole zamachowym zapłonu i często strzałkę wskazującą kierunek pracy silnika. Jeśli jednak mechanik nie ma pewności co do kierunku obrotów, powinien wyjąć świecę(-e) zapłonową(e), wybierz 2. bieg i obróć tylne koło do przodu, zwracając uwagę na kierunek obrotów koło zamachowe.
Po ustaleniu kierunku obrotów silnika mechanik może przejść do znalezienia położenia silnika. Na przykład muszą znaleźć suw tłoka (wlot, sprężanie, moc, wydech). Wizualna kontrola przez otwór świecy zapłonowej jest zazwyczaj wszystkim, co jest wymagane do określenia skoku. Jednak dobrą praktyką jest znalezienie najpierw skoku wlotowego; można to osiągnąć poprzez kontrolę wzrokową lub zdjęcie pokrywy zaworu wlotowego (jeśli dotyczy) i zauważenie, że kiedy zawór się otworzy, tłok rozpocznie ruch w dół, gdy zawór wlotowy się otworzy.
Inną metodą określenia, kiedy tłok znajduje się w suwie sprężania, jest użycie testera ciśnienia rozruchowego (tester sprężania). Gdy manometr wskazuje wzrost ciśnienia, tłok znajduje się w suwie sprężania. Jednak ta metoda nie zadziała, jeśli którykolwiek z zaworów jest uszkodzony lub zablokowany (zwykle po nieprawidłowym przechowywaniu przez jakiś czas).
Skok kompresji
Po ustaleniu pozycji tłoka numer jeden mechanik powinien obracać silnikiem, aż tłok poruszy się w górę podczas suwu sprężania (oba zawory zamknięte). W tym momencie do otworu świecy zapłonowej należy włożyć odpowiednie urządzenie pomiarowe.
Idealnym narzędziem do tego celu jest czujnik zegarowy. Narzędzia te są dostępne u dealerów, wyspecjalizowanych dostawców narzędzi i sprzedawców internetowych, a ceny zaczynają się od około 30 USD.
Zastosowanie czujnika zegarowego zapewnia dokładność podczas wyszukiwania TDC (Górne Martwe Centrum). TDC jest zazwyczaj punktem, od którego rozpoczynają się wszystkie procedury pomiaru czasu. Jednak do otworu świecy zapłonowej można włożyć zwykłą słomkę do picia, aby w przybliżeniu określić, kiedy tłok znajduje się w GMP. Podczas korzystania z czujnika zegarowego, faktycznym punktem GMP będzie punkt, w którym wskazówka zegarowa zaczyna odwracać swój obrót.
Znaczniki czasu
Mechanik powinien w tym momencie zbadać koło zamachowe, aby zlokalizować znaki rozrządu GMP. Na przykład zaznaczanie znaków pomarańczowym pisakiem pomoże wyraźniej je zobaczyć, co jest szczególnie ważne w przypadku używania lampki pomiaru czasu do sprawdzania czasu zapłonu.
Wałki rozrządu napędzane są zębatką, łańcuchem lub paskiem. Wałki rozrządu napędzane zębatką to, jak sama nazwa wskazuje, wałki rozrządu napędzane jednym lub szeregiem kół zębatych. Zazwyczaj koła zębate i wałek rozrządu mają na sobie znaki wyrównania. Jednak czasami niektóre systemy napędzane przekładnią wymagają użycia koła stopniowego przymocowanego do wał korbowy, aby umieścić wał korbowy w dokładnym miejscu, zanim koła zębate i wałek rozrządu są zaręczony.
Wałki rozrządu napędzane paskiem i łańcuchem podlegają podobnej procedurze lokalizacji. Wał korbowy zostanie ustawiony zgodnie ze specyfikacją producenta (znajdującą się w instrukcji warsztatowej), podobnie jak wałek rozrządu. Pasek lub łańcuch łączący będzie następnie wyposażony w określoną liczbę zębów między znacznikami wyrównania wałka rozrządu a znacznikami wyrównania wału korbowego.
Obróć powoli, aby sprawdzić
Za każdym razem, gdy mechanik ponownie synchronizuje silnik, dobrą praktyką jest powolne ręczne obracanie wału korbowego - najlepiej działa klucz na śrubie środkowej koła zamachowego. Ten obrót musi być wykonywany powoli i zatrzymany, jeśli mechanik odczuwa opór, ponieważ może to wskazywać, że zawór uderza w tłok z powodu nieprawidłowego rozrządu.
