ten Honda NC700X (7 499 USD) był niespodzianką dla firmy Japoński producent, przyciągając do marki nowych klientów dzięki swojej przystępności Cena wywoławcza i dostępna dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów. Ale czy formuła może przełożyć się na format krążownika? Honda wydaje się tak myśleć, dzięki świeżo wprowadzonemu CTX700, motocyklowi, który wykorzystuje układ napędowy NC700X i nakłada go na niżej zawieszone, bardziej przyjazne dla ulicy nadwozie. Dostępne w wersji bez obudowy (CTX700N za 6999 USD) lub w wersji z owiewką (CTX700 za 7799 USD), te dwa warianty mogą być wyposażone w ABS i dwusprzęgłową skrzynię biegów za dodatkowe 1000 USD. Ale czy to daje CTX700 taką samą magię, która sprawiła, że NC700X odniósł sukces w sprzedaży? Czytaj.
Towary: interpretacja niższa i bardziej głupkowata
Chociaż nie jest to do końca pełne charakteru, silnik NC700X, który został przeniesiony do CTX700, ma wiele do zaoferowania. Przemieszczając 680 cm3 i przechylony do przodu o 62 stopnie, aby obniżyć środek ciężkości i zapewnić lepszą obsługę, młyn CTX700 jest szacowany na 64 mpg, co pozwala na szacunkowy zasięg 202 mil, czyli o 32 mil mniej niż NC700X). Ten silnik jest powiązany z sześciobiegową manualną skrzynią biegów skrzynia biegów w modelu podstawowym (6999 USD za CTX700N lub 7799 USD za CTX700) lub dwusprzęgłowa skrzynia z ABS za dodatkową opłatą wielki. Podobnie jak w NC700X, wersja DCT może być przesunięta automatycznie lub za pomocą przycisków „W górę” i „W dół” na lewym uchwycie. Tryb „Sport” umożliwia bardziej agresywne zmiany biegów.
Wysokość siedzenia CTX wynosi 28,3 cala (całkowicie 4,4 cala niżej niż w NC700X), a jego podnóżki montowane od środka do przodu zapewniają pozycję siedzenia zbliżoną do cruisera, z nogami wysuniętymi do przodu. Przedni widelec 41 mm zapewnia 4,2 cala skoku, podczas gdy pojedynczy tylny amortyzator Pro Link zapewnia 4,3 cala skoku. Masa własna mierzy 494 funty, a 516 funtów z konfiguracją ABS i DCT.
W drodze: Spokojnie, Breezy
Jeśli testujesz Hondę NC700X i stwierdzisz, że wysokość siodełka wynosząca 32,7 cala jest zbyt wysoka dla twojej ramy, prawdopodobnie przekonasz się, że CTX700 jest znacznie bardziej przystępny i wzbudzający zaufanie. Moim testerem był model DCT/ABS z akcesoriami, wyposażony w sakwy, oparcie i podgrzewane manetki. Trochę czasu zajęło mi przyzwyczajenie się do bezsprzęgłowej konstrukcji automatycznej skrzyni biegów, która wymaga naciśnięcie przycisku na prawym uchwycie, aby wybrać „Drive”, który można przełączyć na bardziej agresywny tryb automatyczny „Sport” lub ręczne sterowanie, za pomocą przycisków na lewym uchwycie w celu zmiany biegu na wyższy lub redukcje. System poważnie traktuje polecenia kierowcy: w trybie ręcznym silnik podskakuje przy obrotach ogranicznik, jeśli nie uda Ci się przełączyć biegu na wyższy, co pokazuje, że Honda nie boi się pozostawienia (części) kontroli w ręce.
Jeśli jesteś doświadczonym motocyklistą, wrażenie jazdy z dwusprzęgłową skrzynią biegów jest nieco surrealistyczne; w przeciwieństwie do skutera, który ma bezstopniową skrzynię biegów, zmiana biegów w CTX700 odbywa się z wyraźnym kliknięciem, pomimo faktu, że przenoszenie mocy jest płynne i bez wysiłku. Skrzynia biegów przełącza biegi stosunkowo intuicyjnie, choć nadal trochę przyzwyczajamy się do tego, że nie można chwycić dźwigni sprzęgła podczas jazdy.
Po przezwyciężeniu wstrząsu automatycznej skrzyni biegów CTX700 jeździ jak wygodny, łatwy w manewrowaniu rower, pomimo stosunkowo dużej powierzchni. Obsługa jest lekka i intuicyjna, a mimo tego, że ergonomia skierowana do przodu nie jest zwykle kojarzona z przyjazne dla początkujących konfiguracje, to rower, który zachęca nowicjuszy do przerzucenia nogi przez siodełko i nałożenia na mil. Pomyśl o tym jako o średniej wielkości krążowniku, odpowiedniku jego stajni NC700X, z bardziej zrelaksowanym układem i mniej intensywnym, przypominającym przygodę skupieniem. Przy prędkościach autostradowych mój akcesoryjny CTX700 wyposażony w przednią szybę nadal wytwarzał pewne uderzenia wiatru na kask i podudzia, dzięki czemu bardziej przypomina średniej prędkości maszynę do dojazdów do pracy niż dalekobieżne autokar. Niemniej jednak jego wygoda i zwrotność nadal są atutami – i wyborami – biorąc pod uwagę jego pretensje do rejsu.
Dolna linia
Dzięki łagodnemu silnikowi, stosunkowo prostej konstrukcji i niejasnej kategoryzacji (czy to cruiser? standardowy? oba?), Honda CTX700 z 2014 roku może nie brzmieć jak tak przełomowy rower jak NC700X – i pod wieloma względami tak nie jest. Ale w przypadku motocykla, który zaczyna się od zaledwie 7000 USD i oferuje automatyczną skrzynię biegów i ABS za dodatkowe 1000 USD, CTX700 wyróżnia się na rynku motocykli, które kosztują więcej i oferują mniej. Może nie jest to najbardziej charyzmatyczny motocykl na rynku, ale dla stosunkowo nowych kierowców szukających przystępnego, łatwego w prowadzeniu motocykla, Honda po raz kolejny wprowadza nowe rozwiązania ugruntować, myśląc nieszablonowo i budując coś na tyle prostego, aby zdobyć solidne miejsce w coraz trudniejszej do wypełnienia niszy rowerów, o których nigdy nie wiedzieliśmy potrzebne.
Kto powinien kupić Hondę CTX700?
Motocykliści, którzy nie boją się zagłębić w mglistą niszę zmodernizowanych, przystępnych krążowników wyposażonych w miejsca do zwiedzania.
