Suzuki GS były bardzo popularne w latach koniec lat 70. i początek lat 80.. Były dobre na wszystkich motocyklach, z jednej strony zdolne do długich podróży, a z drugiej do produkcji i wyścigów superbike.
4-cylindrowe 4-suwowe silniki DOHC wymagały niewielkiej konserwacji poza ogólnymi usługami mechanicznymi. OHV posiadały podkładki Tappet (nad łyżką) do regulacji luzu; system ten rzadko wymagał dalszych dostosowań po wczesnych usługach.
Cztery gaźniki Mikuni wymagały regularnego wyważanie za pomocą wakuometrów a wczesne modele miały kontakt zapłony punktowe co również wymagało regularnych kontroli — mniej więcej co 3000 mil.
Dobra obsługa
Dla jeźdźców przechodzących z brytyjskich motocykli w tamtych czasach, GS wydawały się duże i ciężkie na początku, ale gdy były w drodze, Suzuki prezentowały się dość rozsądnie. dobra obsługa— nie byli tak dobrzy jak ich brytyjska czy włoska konkurencja, ale ogólnie bezpieczni i pewnie stąpający po ziemi.
Wczesne modele były lekko resorowane i tłumione, co sprawiało wrażenie drążka pogo przy mocnym wciskaniu na długich, szybkich zakrętach. Zamontowanie sztywniejszych amortyzatorów dookoła i nieoryginalnego wahacza znacznie poprawiło prowadzenie tych motocykli.
Wczesny problem
Największym problemem wczesnych modeli były ich hamowanie na mokrej nawierzchni zdolności — lub ich brak! Jeśli w konkretnym przykładzie zamontowano oryginalne tarcze i klocki hamulcowe (typowe dla oryginalnego przykładu o niskim przebiegu), właściciel musi je wymienić przed jazdą w mokrych warunkach. Jeśli zachowuje oryginalne przedmioty, musi przynajmniej delikatnie włączać hamulce od czasu do czasu, aby podczas jazdy były suche i miały podwyższoną temperaturę.
Podwyższenie temperatury wirnika w ten sposób poprawi problem hamowania w deszczowej pogodzie, ale go nie wyeliminuje.
Niezawodność była doskonała, ale zużycie paliwa w dużym stopniu zależało od rodzaju jazdy (kierowcy wyścigowi rzadko widzieli więcej niż 13 mpg, podczas gdy stałe trasy uliczne przekraczały 45 mpg).
Przyciągnięcie wielu kupujących do wczesnych Suzuki było ich wszechstronnymi osiągami. Dla wielu brak wycieków oleju, świetne osiągi i niezawodność były atutami, z którymi niewielu ówczesnych producentów mogło konkurować. Poza wspomnianym wcześniej hamowaniem w deszczowej pogodzie wszystko w Suzuki działało dobrze.
Jazda na GS Suzuki
Uruchamianie GS na zimno rzadko wymagało więcej niż połowy dostępnego ustawienia ssania (obsługiwane przez dźwignię na górze) węglowodanów Mikuni), a po rozgrzaniu silnik Suzuki gaźnikuje idealnie od nieco ponad 1100 obr./min do czerwonego linia.
Zmiana biegów (lewa strona) była łatwa, podobnie jak znalezienie pozycji neutralnej na światłach stopu. Pierwszy wybór biegów miał typowy chrzęst, jak wirujący bieg w połączeniu z nieruchomym, ale lekkie naciśnięcie, gdy dźwignia została wciśnięta (wzór jeden w dół cztery w górę), aby rower zaczął się toczyć, często eliminowany ten.
Cała elektryka działała bezbłędnie, w tym elektryczny rozrusznik, a wszystkie przełączniki były łatwo dostępne.
Siedzenie pasażera
Komfort pasażerów został dobrze zapewniony dzięki dużemu pluszowemu siedzeniu uzupełnionemu o dobrze rozmieszczone tylne podnóżki. Fotel miał również uchwyt (pasek przykręcony w poprzek siedzenia), aby pasażer mógł się go trzymać, ale nie były wystarczająco mocne i mają tendencję do podciągania się, gdy rower jest mocno przyspieszany - znacznie lepiej, aby pasażer sięgnął do tyłu po stalowy uchwyt szyny.
Kierunkowskazy były standardowym wyposażeniem modelu GS, ale nie miały funkcji samoczynnego wyłączania.
Części są nadal łatwo dostępne, podobnie jak wiele elementów tuningowych, od zestawów rur 4 w 1, po konwersje gaźników i wydajne wałki rozrządu.
Specyfikacje Suzuki GS1000
- Silnik: chłodzony powietrzem, rzędowy o pojemności 997 cm3, DOHC, 2 zawory na cylinder, o mocy 89 KM
- Prędkość maksymalna: 135 mph
- Skrzynia biegów: 5-biegowa, konfiguracja jeden w dół cztery w górę
- Opona przednia: 3,50 x 19”
- Opona tylna: 4,25/85 x 18
- Hamulce: Podwójne przednie wirniki, pojedyncze tylne
- Waga: 513 funtów. (233 kg) suche
- Cena: Wczesny egzemplarz (GS1000C) w doskonałym stanie wyceniany jest na około 3000 USD.
