John Alfred Prestwich był angielskim inżynierem, projektantem i biznesmenem. Znany jest z wielu swoich projektów, które obejmowały znaczną część wczesnego sprzętu kinematograficznego i współpracował z takimi luminarzami jak S.Z. de Ferranti i William Friese-Greene (pionier kina). Ale dla klasyczny motocykl entuzjastów, jest najbardziej znany z gamy silników motocyklowych produkowanych przez jego firmę.
Założenie firmy i pierwsze silniki
Firma J.A. Firma Prestwich Ltd. została założona w 1895 roku, gdy Prestwich miał około 20 lat i kontynuował produkcję różnych komponentów do 1963 roku. Firma specjalizowała się w inżynierii precyzyjnej, co doprowadziło do opracowania pierwszych motocykli – w tym własnego J.A.P. silniki. Kompletne maszyny były produkowane w latach 1904-1908.
Pierwszy silnik motocyklowy opracowany i sprzedany przez J.A.P. był jednostką o pojemności 293 cm3 wyprodukowaną w 1903 roku, która była używana przez firmę Triumph w swoich motocyklach.
Znani klienci
Chociaż jego silniki przez krótki czas napędzały motocykle własnej konstrukcji, zyskały one reputację mocy i niezawodności, której potrzebują inni producenci. Klienci J.A.P. silniki pochodziły nie tylko od producentów motocykli, ale także od producentów samolotów i przedsiębiorstw przemysłowych. Dlatego ich silniki można było znaleźć we wszystkim, od motocykli po lekkie ciężarówki do konserwacji kolei.
J.A.P. silniki były również eksportowane do wielu krajów, w tym francuskich producentów Terrot i Dresch, Ardie, Hecker i Tornax w Niemczech oraz wielu producentów w Australii, takich jak Invincible.
Klienci z branży produkcji motocykli to Brough Superior, Cotton, Wełna drzewna (firma brytyjska), m.in. Triumph, HRD i Matchless. Co ciekawe, przykłady nadal można zobaczyć w dzisiejszych promocjach, takich jak J.A.P. silnik Norton cafe racer sprzedany przez aukcjonerów Bonhams w 2008 roku.
Silniki Uwaga
Dwa silniki wyróżniają się spośród wielu produkowanych przez J.A.P. ze względu na ich wkład w motoryzację w ogóle, a motocykl w szczególności. Pierwszym z nich jest V-Twin, który był produkowany w różnych pojemnościach od 1905 roku. V-twin był używany we własnych motocyklach od 1906 roku.
Główne zalety J.A.P. Silniki V-twin odznaczały się doskonałym stosunkiem mocy do masy i niezawodnością. Chociaż ważne dla producentów motocykli, atrybuty te były postrzegane jako krytyczne dla producentów samolotów, z których wielu używało J.A.P. silniki.
Do użytku motocyklowego silnik V-twin miał jeszcze jedną cechę: wąską. Ze względu na oczywistą potrzebę pochylania motocykla podczas pokonywania zakrętów, węższe silniki były idealne do zapewnienia większego prześwitu.
Unikalne aplikacje
Jednym z najpopularniejszych sportów motocyklowych w Wielkiej Brytanii i Australii był Speedway, który wraz z wyścigami na trawiastych torach był zdominowany przez wiele lat przez J.A.P. silniki i, w rzeczywistości, zapisy pokazują, że J.A.P. silniki były nadal używane w latach 60. XX wieku.
Ze względu na nietypowe przepisy podatkowe w Wielkiej Brytanii pojazdy trójkołowe były opodatkowane tak samo jak motocykle i wiele J.A.P. klienci wykorzystywali silniki do pracy z wózkiem bocznym. Silniki V-twin były również stosowane w popularnych trójkołowcach Morgana. Chociaż bardziej przypominają samochód niż motocykl i przyczepę boczną, Morgany zostały sklasyfikowane do celów podatkowych tak samo jak wózki boczne. Silniki były montowane z przodu w Morganach i wielu J.A.P. zastosowano warianty, w tym pojedyncze, bliźniacze, bliźniacze V wewnątrzzaworowe i konfiguracje OHV. W połączeniu z Morganem dostępna była również chłodzona wodą wersja V-twin.
Silniki stacjonarne
Wszechstronność J.A.P. konstrukcję silników można zobaczyć w ich stacjonarnych silnikach, które napędzały szeroką gamę przemysłowych urządzenia takie jak generatory, glebogryzarki, pompy wodne, dojarki, podnośniki do siana oraz liczne maszyny rolnicze przemysł.
Podczas II wojny światowej firma dostarczyła blisko jedną czwartą miliona silników benzynowych oraz miliony części do samolotów.
