Nie ma wątpliwości, że 455 cali sześciennych wyporności równa się dużemu silnikowi. Niemniej jednak ten gigantyczny silnik od generała jest trochę tajemniczy. Na początku znajdziesz je w Produkty Oldsmobile Motor Division. Z biegiem czasu zacząłeś widzieć to dokładne przemieszczenie pod maską Buicków i modeli wydajnościowych z Pontiac Motor Division.
Tutaj zagłębimy się w historię rekordowego momentu obrotowego produkującego duży blok. Odkryjemy również różnicę między 455 SD (Super Duty) a 455 HO (High Output). Dowiedz się, czy silnik Buick, Pontiac lub Oldsmobile ma przewagę nad innymi. Na koniec dowiedz się, jakie korzyści odniósł model 455 w czasach, gdy dywizje GM były bardzo dumne z tworzenia własnych silników.
Wersja Oldsmobile 455
Olds pokonał inne dywizje GM, wprowadzając na rynek pierwszy silnik 455 cali sześciennych. W 1968 roku silnik trafił do luksusowego, luksusowego muscle car Oldsmobile 442. Nazwali go Rocket 455, który stał się doskonałym narzędziem marketingowym. Oparli silnik na 425 CID znalezionym w Toronado z 1967 roku. Firma faktycznie zachowała ten sam rozmiar otworu, ale zwiększyła skok, zmieniając wał korbowy.
Skutki uboczne dłuższego udaru obejmują zdrowy wzrost moment obrotowy. Minusem jest to, że silnik nieco wolniej zbiera obroty. Moc znamionowa od 1968 do 1970 roku utrzymywała się w zakresie od 375 do 400 KM. Początkowo silniki pozostały wyłącznie w modelach Toronado, Cutlass i 442. Po 1970 roku znajdziesz je również w Olds Vista Cruiser Station Wagons, Delta 88, a nawet kamperach GMC.
Stage I Buick 455 Wydajny silnik
Wersja Buicka 455 różni się w rzeczywistości od wersji Oldsmobile. Zamiast zmieniać skok, Buick dopracował cylindry w silniku Buick Wildcat 430 CID. Z tego powodu GM uznał to za cienkościenny duży blok. Zaletą tej konstrukcji odlewniczej jest znaczny spadek wagi w stosunku do pozostałych wersji 455.
W rzeczywistości silnik ważył prawie 150 funtów mniej niż legendarny duży blok 454, którego używał Chevy. Ta redukcja masy skompensowała nieco niższą moc wyjściową z wersji Buick. Standardowy egzemplarz ocenili na 455 na 350 KM, a wyczynową wersję Stage I na 360 KM.
Ten silnik miał krótki przebieg, począwszy od 1970 roku. W 1975 roku General Motors zaczął używać tych samych silników w różnych dywizjach i platformach. To dało im lepszą kontrolę zgodności z rosnącymi przepisami rządowymi dotyczącymi:oszczędność paliwa i emisje spalin. Z tego powodu często można znaleźć Oldsmobile 455 pod maską modelu Buick z 1975 roku lub nowszego.
Wersja Pontiac 455
W 1966 Pontiac naprawdę nie miał małego silnika blokowego. Aby wszystko było proste, Pontiac zaprojektował wszystkie silniki V-8 wokół tego samego odlewu. Parzysty silnik o małej pojemności 326 CID jest uważany za duży blok. W związku z tym, silnik 389 Tri-power Trophy jest również oparty na odlewie blokowym 326.
Szybkie przekazywanie do 1967 r. Pontiac zmienił średnicę i skok, aby wyprodukować 400. To jest ten sam rok, w którym Pontiac użył HO (High Output), aby odróżnić swój silnik od wersji Oldsmobile Rocket i silników Buick Wildcat. Kiedy nadszedł rok 1970, Pontiac zaoferował największą przemieszczenie w historii firmy. Chociaż nadal możesz otrzymać 400, możesz również uzyskać 455 HO.
Różnica między 455 HO a 455 SD
455 HO to znudzona wersja Pontiaca 400 HO. W 1970 roku Pontiac zwiększył przemieszczenie, próbując zrekompensować zmniejszoną kompresję wymaganą przez nowe przepisy rządowe. Inżynierowie starali się wycisnąć jak najwięcej koni mechanicznych. Użyli monikera HO, aby przeciwdziałać postrzeganiu utraconej wydajności. W międzyczasie Pontiac zebrał specjalny zespół, aby zapewnić trwałe rozwiązanie problemu.
Zespół został poproszony o zaprojektowanie modelu 455, który mógłby zachować wydajność, spełniając jednocześnie bardziej rygorystyczne normy. Rezultat wprowadzony na rynek w 1973 roku jako Super Duty 455. Silnik SD różni się pod wieloma względami od standardowej wersji HO. Niemniej jednak, gdy zespół zakończył projekt, Pontiac dostarczył jeden z najsilniejszych i najmocniejszych silników, jakie kiedykolwiek wyprodukowano. Nastąpiło to w czasie, gdy większość firm motoryzacyjnych porzuciła wydajność, aby po prostu przetrwać.
