Nawet jeśli… motocykl silnik może działać dobrze, stan wewnętrzny cylindra może się pogarszać – a Ty możesz nawet o tym nie wiedzieć. Ale czy posiadacz klasycznego roweru z rozsądnymi umiejętnościami mechanicznymi może sprawdzić stan wewnętrzny? A może najlepiej zostawić to profesjonalistom i udać się do dealera lub mechanika? Dobra wiadomość: jest sposób na przetestowanie kompresji motocykla w cylindrze i nie jest to zbyt skomplikowane.
Aby silnik mógł działać, potrzebuje mieszanki paliwowo-powietrznej pod ciśnieniem i iskry. Aby silnik działał prawidłowo, wszystkie fazy muszą zachodzić we właściwym czasie. Jeśli mieszanka jest niewłaściwa lub iskra pojawia się w niewłaściwym czasie lub jeśli sprężanie jest niskie, silnik nie będzie działał prawidłowo.
Sprawdzenie kompresji w silniku motocykla to bardzo proste zadanie. Wymagane oprzyrządowanie jest niedrogie i łatwe w obsłudze, aby zmierzyć kompresję, a wyniki powiedzą właścicielowi wiele o wewnętrznym stanie silnika. Krótko mówiąc, test kompresji motocykla jest możliwy… i prosty.
Testowanie kompresji motocykla DIY
Tester kompresji składa się z adaptera do wkręcania w otwór świecy zapłonowej, manometru i elastycznej rurki łączącej.
Aby sprawdzić kompresję, mechanik zastosuje następujące kroki:
- Rozgrzej silnik do temperatury roboczej (ta faza nie jest bezwzględnie konieczna, ponieważ wynik będzie się nieznacznie różnić)
- Wyjmij świecę zapłonową, a następnie umieść ją wewnątrz nasadki świecy i mocno przymocuj świecę do uziemienia. Należy zwrócić uwagę, że należy zachować szczególną ostrożność, aby świeca nie mogła zapalić żadnej mieszanki paliwowej, która może zostać wyrzucona z silnika podczas jego obracania w punkcie piątym poniżej)
- Wkręć adapter w otwór wtyczki
- Podłącz manometr
- Odwróć silnik (albo za pomocą rozrusznika elektrycznego, albo najlepiej za pomocą rozrusznika nożnego, jeśli jest zamontowany)
Gdy silnik jest obracany, ruch tłoka wciągnie nowy ładunek, który zostanie skompresowany po zawory (na czterosuwowym) zostały zamknięte. Końcowa kompresja, gdy tłok dochodzi do TDC (Top Dead Center) zarejestruje się na mierniku.
Każdy wyprodukowany silnik ma inne wartości ciśnienia rozruchu. Jednak większość silników mieści się w przedziale od 120 psi (funtów na cal kwadratowy) do 200 psi. Jeżeli silnik jest wielocylindrowy, różnica ciśnień między najwyższym i najniższym zarejestrowanym ciśnieniem nie może być większa niż 5 procent.
Zazwyczaj zapisy ciśnienia podczas rozruchu z czasem ulegają pogorszeniu w miarę zużywania się pierścieni tłokowych, uszczelek zaworów i cylindrów. Jednak silnik, który działa bogaty lub zużywa olej może stworzyć nietypowe warunki, w których ciśnienie rozruchu faktycznie wzrasta. Zjawisko to (choć zdarza się rzadko) jest wynikiem odkładania się osadów węgla wewnątrz silnika (na tłok i wewnątrz głowicy cylindra) zmniejszając objętość wewnętrzną, a tym samym zwiększając kompresję stosunek.
