W 2012 roku korporacja Lehr wypuściła na rynek dwa modele napędzanej propanem silnik zaburtowy: silniki 5 i 2,5 KM. Dostępne w standardowych wersjach z krótkim i długim wałem, te 4-suwowe silniki zaburtowe mogą być używane na każdej łodzi wymagającej takiego poziomu mocy. (Podobno trwają prace nad większymi modelami.) Oferują one szereg zalet w porównaniu ze standardowymi silnikami zaburtowymi napędzanymi benzyną, a jednocześnie mają mniej więcej taką samą cenę.
Chociaż te silniki zaburtowe są nowymi produktami, Lehr buduje wielokrotnie nagradzane silniki napędzane propanem od jakiegoś czasu i zyskała reputację produktów wysokiej jakości, które są również dobre dla środowisko. Inne produkty zasilane propanem to kosiarki do trawy, wytrząsacze chwastów i dmuchawy/odkurzacze. Założyciel Lehr, Bernardo Jorge Herzer, jest licencjonowanym kapitanem statku z wieloletnim doświadczeniem na morzu, który osobiście widział problemy środowiskowe powodowane przez silniki benzynowe.
Ta recenzja jest oparta na testowaniu i użyciu modelu 5 HP. Można oczekiwać, że model 2,5 HP będzie działał podobnie przy swojej mocy znamionowej.
Specyfikacje silnika zaburtowego Lehr 5 HP:
- 15-calowy krótki lub 20-calowy długi wał
- Pojemność: 112 cm3
- Waga: 49,6 funta (krótki), 52,8 funta (długi)
- Zmiana biegów: do przodu-neutralny-wsteczny
- Ręczny start z pociągnięciem
- Gaźnik bez ssania
- Zbiornik paliwa: propan 16.4 "butelka kempingowa" lub zewnętrzny propan;
Funkcje i zalety
- Rozpoczyna się łatwo, gdy jest zimno lub ciepło, bez duszenia
- Eliminuje problemy benzyny z 10% etanolem (takie jak stosowanie dodatków konserwujących, aby zapobiec normalnej degradacji w czasie)
- Brak mieszania oleju z benzyną (w 2-suwowych silnikach zaburtowych)
- Brak zanieczyszczenia świecy zapłonowej lub zalania silnika
- Wygoda korzystania z niedrogich (nadających się do ponownego napełnienia) butli z propanem wkładanych bezpośrednio do obudowy zaburtowej (lub większego zbiornika zewnętrznego)
- Brak dymu, spalin i zapachów benzyny
- Nie ma potrzeby filtrowania paliwa
- Propan jest łatwo dostępny i generalnie tańszy niż benzyna
- Mniej szkodliwych emisji – lepiej dla środowiska
Testowanie i przegląd
Zakupiony w pudełku silnik o mocy 5 KM wymagał jedynie dodania oleju do skrzyni korbowej. Po wkręceniu standardowej butli z propanem firmy Coleman w złączkę w obudowie, silnik uruchomił się od razu drugie zaciągnięcie (później w użyciu, zawsze zaczynało się przy pierwszym zaciągnięciu, gdy propan podniósł ciśnienie system). Był tak cichy, jak każdy nowy 4-suwowy i działał bardzo płynnie przy każdej prędkości obrotowej.
Ponieważ instrukcja obsługi nie określała okresu ani procesu docierania, jak w przypadku innych nowych silników zaburtowych, zadzwoniono do firmy Lehr wyjaśnił, że nie było wymagane żadne specjalne docieranie, ponieważ każdy silnik zaburtowy został wcześniej przetestowany w fabryce; Wysyłka .
Podczas gdy silnik zaburtowy o mocy 5 KM jest często używany do napędzania łódki lub małej aluminiowej łodzi, ten model został przetestowany na 19-stopowej żaglówce West Wight Potter 19. Ta łódź waży 1225 funtów i ma maksymalną prędkość kadłuba około 5,5 węzła. Lehr 5 HP z łatwością pchał go z prędkością 5 węzłów przy oszczędnym do połowy gazie lub mniej. Można oczekiwać, że ten silnik zaburtowy będzie zasilał każdy statek, a także każdy silnik zaburtowy benzynowy o mocy 5 KM.
Inni donieśli, że silnik może napędzać 12-metrową aluminiową skiff przy mniej więcej tej samej prędkości, przy zużyciu paliwa na pół gazu tak wysokim, jak 24 mpg. Na pełnym gazie, podobnie jak w przypadku silnika zaburtowego benzynowego, zużycie paliwa spada radykalnie, do zaledwie 3 mpg.
Ogólnie rzecz biorąc, ten mały silnik jest imponujący pod względem działania i łatwości użytkowania, a w pierwszym sezonie użytkowania nie wystąpiły żadne problemy.
Minusy propanu
Propan jako paliwo nie ma wad, ponieważ jest zarówno lepszy dla środowiska, jak i ma kilka zalet w porównaniu z benzyną, ale użytkownik musi zdawać sobie sprawę z dwóch praktycznych kwestii.
Po pierwsze, ponieważ propan jest cięższy od powietrza, paliwo nie powinno być przechowywane wewnątrz łodzi, gdzie w przypadku wycieku mogłoby wypełnić zamkniętą przestrzeń i stworzyć ryzyko wybuchu. Małe butle z propanem można jednak łatwo przechowywać w kokpicie łodzi lub na otwartej przestrzeni, a większe morskie zbiorniki z propanem są zbudowane tak, aby można je było przechowywać na zewnątrz, więc nie ma powodu, aby umieszczać je poniżej. Właściciel musi tylko pamiętać o tym ryzyku.
Drugim praktycznym problemem, szczególnie dla żeglarzy używających mniejszych butli z propanem, jest to, że w porównaniu z silnikiem zaburtowym benzynowym trudniej jest oszacować ilość pozostałego paliwa. Jeśli butelka jest pusta, można ją wymienić w mniej niż 30 sekund, ale jeśli ktoś jest sam na łodzi w rejonie mielizny, silne prądy lub inne zagrożenia, nawet tak krótki czas może być zbyt długi, aby łódź dryfowała bez nadzoru podczas zmiany paliwo. Jednak upewnienie się, że nigdy nie będziesz zaskoczony w takiej sytuacji, jest tak proste, jak świadomość zużycia paliwa przez statek i śledzenie czasu w celu oszacowania pozostałego paliwa. Za pomocą prostej wagi kuchennej możesz przed uruchomieniem określić, ile paliwa pozostało w częściowo pełnej butli. Łatwo jest trzymać na pokładzie kilka z tych małych butelek, aby uniknąć ich wyczerpania. Dostępny jest adapter do uzupełniania większości butelek z większego zbiornika z propanem, takiego jak standardowy zbiornik o wadze 20 funtów używany w większości domowych grilli.
Wnioski
Nie żałuję, odkąd zacząłem używać silnika zaburtowego Lehr i polecam go bez wahania. Ponieważ butle z propanem są używane przez wiele grilli i kuchenek na łodziach, są one łatwo dostępne w wielu sklepach nad wodą i przystaniach. Prawdopodobnie będziesz musiał planować z wyprzedzeniem, jeśli pływasz na długich dystansach po nieznanych wodach, ale dla typowego użytkownika silnika zaburtowego o mocy 5 KM nie stanowi to problemu. I dobrze się czuje, zwłaszcza jako żeglarz, który jak najmniej uruchamia silnik, aby jak najmniej szkodzić środowisku.
Jeśli kupisz silnik zaburtowy z propanem i zdecydujesz się na większy zewnętrzny zbiornik na propan, upewnij się, że kupujesz taki zbiornik z włókna szklanego.
