Czas zapłonu jest trudny do zrozumienia, ale łatwy do regulacji i ustawienia. Tak dla twojego zbudowania zajmę się tym co jest o rozrządach na tej stronie ale jeśli nie masz żadnego zainteresowania wszystkimi zawiłościami rozrządu zapłonu to dlaczego tak jest ważne dla tego, jak dobrze działa twój silnik i dlaczego może to być katastrofalne, jeśli jest wyłączony, powinieneś pominąć całą rozmowę techniczną i po prostu wyciągnąć instrukcję, aby wykonać korekty.
Co to jest czas zapłonu?
Twój silnik to złożona symfonia szybko poruszających się części – tłoków, prętów, zaworów, kół pasowych, wałki rozrządu, wał korbowy – wszystkie te ciężkie, mocne elementy poruszają się z dużą prędkością w środku twój silnik. Twój tłok porusza się w górę iw dół, zawory wchodzą i wychodzą, korbowody pchają i ciągną, a wał korbowy kręci się dziko w środku tego wszystkiego. Ta symfonia gra się tysiące razy w ciągu minuty, gdy jedziesz ulicą.
Istnieją dwa rodzaje rozrządu, które zajmują miejsce na każdej imprezie silnikowej. Pierwszy to rozrząd krzywkowy, drugi to rozrząd zapłonu. Rozrząd rozrządu ma więcej wspólnego z wszystkimi ciężkimi rzeczami poruszającymi się szybko w silniku. Pamiętasz zawory i tłoki? Oba te elementy poruszają się, a tłok porusza się z wybuchową energią zapewnianą przez inne cylindry silnika. Twój silnik ma
Na szczęście, chyba że wykonałeś jakąś poważną pracę przy swoim samochodzie, rozrząd krzywkowy jest prawdopodobnie odpowiedni dla pieniędzy. Gdyby tak nie było, wiedziałbyś o tym, ponieważ twój samochód działałby okropnie, jeśli w ogóle. Twój czas zapłonu, z drugiej strony może być odrzucona przez wiele drobiazgów. Dobrą wiadomością jest to, że równie łatwo można go dostosować i zresetować. Trochę historii: Silnik w Twoim samochodzie lub ciężarówce ma 4 cykle. Każdy z tych cykli powtarza się w każdym cylindrze. Najpierw zasysa powietrze i paliwo. Większość nowych samochodów korzysta bezpośredni wtrysk więc powietrze jest zasysane przez zawór wlotowy, podczas gdy paliwo jest wdmuchiwane przez precyzyjny wtryskiwacz. Druga część lub suw w każdym cylindrze nazywana jest „suwem sprężania”. Teraz mieszanka paliwowo-powietrzna jest dosłownie mocno ściśnięta. Powoduje to wytwarzanie ciepła i lotności w mieszaninie. Trzeci suw to suw zapłonu lub spalania (teraz gdzieś dochodzimy). W tym momencie świeca odpala i zapala mieszankę powietrzno-paliwową, powodując cofnięcie tłoka w dół do dolnej części suwu. Ostatnim skokiem jest skok wydechu. W tym momencie zawór wydechowy otwiera się i pozwala wypalić starą, wypaloną mieszankę, abyśmy mogli zassać nowe rzeczy i zrobić to jeszcze raz!
Kluczem do całej tej operacji jest upewnienie się, że czas tej iskry jest na zawołanie. Ułamek mniej i otrzymujesz silnik, który działa przeciwko sobie, co spowoduje utratę mocy i niestabilną pracę na biegu jałowym. Trochę więcej i możesz dostać poważne fajerwerki, kiedy ich nie chcesz! Brak iskry? Próbować testowanie cewki!
Podstawy regulacji czasu
Teraz, gdy już wiesz, czym właściwie jest rozrząd, mogę powiedzieć Ci podstawy, jak go wyregulować i ustawić w silniku. Rozrząd jest inny w każdym silniku, więc warto mieć dobry instrukcja obsługi przydatne, aby porozmawiać o szczegółach w twoim silniku. Nowsze silniki same dostosowują rozrząd, więc dopóki wszystkie czujniki działają tak, jak powinny, nie będziesz musiał majstrować przy rozrządzie. W rzeczywistości zwykle nie można, chyba że zmienisz mapowanie układu komputera zapłonowego lub nie kupisz układu wydajności na rynku wtórnym, który ma wgraną inną mapę rozrządu. Bądź ostrożny, ponieważ niewłaściwy chip może nie tylko źle jeździć, ale także rzucać kody błędów i sprowadź strach! Sprawdź lampkę silnika.
Jeśli jesteś wystarczająco fajny, aby mieć starszy samochód szkolny lub ciężarówkę z dystrybutorem, na którym możesz położyć ręce, dostosowanie rozrządu jest tak proste, jak danie dystrybutorowi skrętu. Będziesz potrzebował światła do pomiaru czasu. Po podłączeniu światła zgodnie z instrukcją i pracującym silniku skieruj światło na główne koło pasowe, które schodzi z wału korbowego. To koło pasowe ma nacięcie lub znak. Na silniku zsynchronizowanym do zera stopni, znanym również jako Top Dead Center, ten znak będzie wydawał się migać ze skierowanym na niego światłem. Jeśli poluzujesz rozdzielacz i lekko go obrócisz, zobaczysz, że znak przesuwa się w lewo lub w prawo. Przekręć dystrybutor zbyt mocno, a ślad zniknie całkowicie. W ten sposób można również wyłączyć silnik. Na większości kół pasowych korbowych jest jeszcze jeden znak. To jest znak, do którego dążysz, zwykle gdzieś pomiędzy 3-5 stopniami przed Top Dead Center. Wszystko, co musisz zrobić, to obrócić dystrybutor, aż ten znacznik czasu zacznie migać w odpowiednim miejscu za każdym razem. Po ustawieniu dokręć rozdzielacz, aby sam się nie obracał, i wszystko w porządku!
