Pompa do wykrywania nieszczelności to element, który często uruchamia lampki ostrzegawcze „Sprawdź silnik”, gdy wykryje małe nieszczelności, które byłyby trudne do zauważenia. Jest to wymagane przez prawo federalne, ponieważ zapewnia prawidłowe działanie systemu emisji par (EVAP).
Twój samochód może nadal być objęty pięcioletnią gwarancją na emisję 50 000 mil. Jeśli tak, nie powinieneś był płacić ani grosza za tę naprawę, ponieważ pompa do wykrywania nieszczelności (LDP) jest emisja urządzenie sterujące, podobnie jak pojemnik na węgiel drzewny (zwany również pojemnikiem na parę). Jeśli są złe, nie powinno być opłat za naprawę lub wymianę. Rzuć im wyzwanie za pomocą rachunków, aby otrzymać zwrot pieniędzy i dalszą naprawę kanistra. Jeśli będą się o to sprzeczać, zadzwoń do Chryslera, a oni się tym zajmą.
Czy jesteś gotowy, aby dowiedzieć się więcej o pompie do wykrywania nieszczelności, o której kiedykolwiek będziesz musiał wiedzieć?
Obsługa i diagnostyka pompy do wykrywania nieszczelności (LDP)
System emisji oparów ma na celu zapobieganie wydostawaniu się oparów paliwa z układu paliwowego. Nieszczelności w układzie, nawet niewielkie, mogą spowodować ucieczkę oparów paliwa do atmosfery. Przepisy rządowe wymagają testowania na pokładzie, aby upewnić się, że system wyparny (EVAP) działa prawidłowo. System wykrywania nieszczelności testuje pod kątem nieszczelności i zablokowania systemu EVAP. Wykonuje również autodiagnostykę.
Podczas autodiagnostyki moduł sterujący układu napędowego (PCM) najpierw sprawdza pompę wykrywania nieszczelności (LDP) pod kątem usterek elektrycznych i mechanicznych. Jeśli pierwsze kontrole zakończą się pomyślnie, PCM używa LDP do uszczelnienia odpowietrznika zawór i wpompuj powietrze do systemu, aby zwiększyć jego ciśnienie.
Jeśli wystąpi wyciek, PCM będzie kontynuował pompowanie LDP, aby zastąpić powietrze, które wycieka. PCM określa rozmiar wycieku na podstawie tego, jak szybko/długo musi pompować LDP, próbując utrzymać ciśnienie w systemie.
Elementy systemu wykrywania nieszczelności EVAP
- Port serwisowy: Używany ze specjalnymi narzędziami, takimi jak detektor wycieków emisji par Miller (EELD), do testowania wycieków w systemie.
- Solenoid oczyszczania EVAP: PCM wykorzystuje solenoid oczyszczania EVAP do kontrolowania usuwania nadmiaru oparów paliwa przechowywanych w pochłaniaczu EVAP. Pozostaje zamknięty podczas testowania szczelności, aby zapobiec utracie ciśnienia.
- Kanister EVAP Kanister EVAP przechowuje opary paliwa ze zbiornika paliwa w celu oczyszczenia. Otwór oczyszczania EVAP: Ogranicza objętość oczyszczania.
- Filtr powietrza systemu EVAP: Dostarcza powietrze do LDP w celu zwiększenia ciśnienia w systemie. Filtruje brud, jednocześnie umożliwiając odpowietrzenie do atmosfery dla systemu EVAP.
Komponenty pompy do wykrywania nieszczelności (LDP)
Głównym celem LDP jest zwiększenie ciśnienia w układzie paliwowym w celu sprawdzenia szczelności. Zamyka odpowietrznik systemu EVAP do ciśnienia atmosferycznego, dzięki czemu system może zostać poddany ciśnieniu w celu przeprowadzenia testów szczelności. Membrana jest zasilana podciśnieniem silnika. Pompuje powietrze do systemu EVAP, aby wytworzyć ciśnienie około 7,5' H20 (1/4) psi. Kontaktron w LDP pozwala PCM monitorować położenie membrany LDP. PCM wykorzystuje wejście kontaktronu do monitorowania, jak szybko LDP pompuje powietrze do systemu EVAP. Pozwala to na wykrycie nieszczelności i zablokowania.
Zespół LDP składa się z kilku części. Elektrozawór jest sterowany przez PCM i łączy górną wnękę pompy z próżnią silnika lub ciśnieniem atmosferycznym. Zawór odpowietrzający zamyka system EVAP do atmosfery, uszczelniając system podczas testowania szczelności. Sekcja pompy LDP składa się z membrany, która porusza się w górę i w dół, aby wprowadzić powietrze filtr powietrza i wlotowy zawór zwrotny i wypompuj go przez wylotowy zawór zwrotny do EVAP system.
Membrana jest podciągana przez silnik odkurzaći dociskany przez nacisk sprężyny, gdy elektrozawór LDP włącza się i wyłącza. LDP posiada również magnetyczny kontaktron, który sygnalizuje położenie membrany do PCM. Gdy membrana jest opuszczona, przełącznik jest zamknięty, co wysyła sygnał 12 V (napięcie systemu) do modułu PCM. Gdy membrana jest podniesiona, przełącznik jest otwarty i nie ma napięcia wysyłanego do PCM. Pozwala to PCM monitorować działanie pompowania LDP, ponieważ włącza i wyłącza solenoid LDP.
LDP w spoczynku (bez zasilania)
Gdy LDP jest w stanie spoczynku (brak elektryczności/podciśnienia), membrana może opaść, jeśli ciśnienie wewnętrzne (układ EVAP) nie jest większe niż sprężyna powrotna. Solenoid LDP blokuje port podciśnienia silnika i otwiera port ciśnienia atmosferycznego podłączony przez filtr powietrza układu EVAP. Zawór odpowietrzający jest utrzymywany w stanie otwartym przez membranę. Dzięki temu kanister może zobaczyć ciśnienie atmosferyczne.
Ruch membrany w górę
Gdy PCM zasila solenoid LDP, solenoid blokuje port atmosferyczny prowadzący przez Filtr powietrza EVAP i jednocześnie otwiera port próżniowy silnika do wnęki pompy powyżej membrana. Membrana porusza się w górę, gdy podciśnienie nad membraną przekracza siłę sprężyny. Ten ruch w górę zamyka zawór odpowietrzający. Powoduje to również niskie ciśnienie poniżej membrany, otwierając zawór zwrotny wlotu i wpuszczając powietrze z filtra powietrza EVAP. Gdy membrana zakończy ruch w górę, kontaktron LDP zmienia się z zamkniętego na otwarty.
Ruch membrany w dół
Bazując na wejściu kontaktronu, PCM wyłącza zasilanie solenoidu LDP, powodując zablokowanie portu próżniowego i otwarcie portu atmosferycznego. To łączy górną wnękę pompy z atmosferą przez filtr powietrza EVAP. Sprężyna jest teraz w stanie docisnąć membranę w dół. Ruch membrany w dół zamyka wlotowy zawór zwrotny i otwiera wylotowy zawór zwrotny pompując powietrze do układu wyparnego. Kontaktron LDP zmienia się z otwartego na zamknięty, umożliwiając PGM monitorowanie aktywności pompowania LDP (przepony góra/dół). W trybie pompowania membrana nie przesunie się na tyle, aby otworzyć zawór odpowietrzający.
Cykl pompowania jest powtarzany w miarę włączania i wyłączania elektrozaworu. Kiedy system wyparny zaczyna zwiększać ciśnienie, ciśnienie na dole membrany zaczyna przeciwstawiać się naciskowi sprężyny, spowalniając działanie pompujące. PCM obserwuje czas od wyłączenia elektromagnesu do momentu, gdy membrana opadnie na tyle głęboko, aby kontaktron zmienił się z otwartego na zamknięty. Jeśli kontaktron zmienia się zbyt szybko, może to wskazywać na wyciek. Im dłużej trwa zmiana stanu kontaktronu, tym szczelniejszy jest system wyparny. Jeśli w systemie pojawi się zbyt szybkie ciśnienie, może być wskazane ograniczenie gdzieś w systemie EVAP.
Działanie pompowania
Podczas części tego testu PCM używa kontaktronu do monitorowania ruchu membrany. Elektromagnes jest włączany przez PCM dopiero po zmianie kontaktronu z otwartego na zamknięty, co wskazuje, że membrana przesunęła się w dół. W innych przypadkach podczas testu PCM będzie szybko włączał i wyłączał solenoid LDP, aby szybko zwiększyć ciśnienie w systemie. Podczas szybkich cykli membrana nie poruszy się wystarczająco, aby zmienić stan kontaktronu. W stanie szybkiego cyklu, PCM użyje ustalonego odstępu czasu do cyklu elektrozaworu.
Elektromagnes EVAP/Purge
Elektrozawór oczyszczania pochłaniacza układu EVAP (DCP) w cyklu roboczym reguluje natężenie przepływu oparów z pochłaniacza układu EVAP do kolektora dolotowego. Moduł sterujący układu napędowego (PCM) obsługuje elektrozawór.
Podczas okresu rozgrzewania zimnego startu i opóźnienia czasu gorącego startu, PCM nie zasila elektromagnesu. Po odłączeniu zasilania żadne opary nie są usuwane. PCM wyłącza zasilanie elektromagnesu podczas pracy w pętli otwartej.
Silnik przechodzi do pracy w pętli zamkniętej po osiągnięciu określonej temperatury i zakończeniu opóźnienia czasowego. Podczas pracy w pętli zamkniętej PCM cyklicznie (zasila i dezaktywuje) solenoid 5 lub 10 razy na sekundę, w zależności od warunków pracy. PCM zmienia natężenie przepływu pary poprzez zmianę szerokości impulsu elektromagnesu. Szerokość impulsu to czas, przez który elektromagnes jest zasilany. PCM dostosowuje szerokość impulsu elektromagnesu w oparciu o warunki pracy silnika.
Kanister z węglem drzewnym lub kanister parowy
Bezobsługowy EVAP kanister jest stosowany we wszystkich pojazdach. Kanister EVAP jest wypełniony granulkami mieszanki węgla aktywnego. Opary paliwa wchodzące do pochłaniacza EVAP są pochłaniane przez granulki węgla drzewnego.
Odpowietrzniki ze zbiornika paliwa do kanistra EVAP. Paliwo opary są tymczasowo utrzymywane w kanistrze, dopóki nie zostaną wciągnięte do kolektora dolotowego. Solenoid oczyszczania pochłaniacza układu EVAP w cyklu roboczym umożliwia oczyszczanie pochłaniacza układu EVAP w określonych z góry godzinach i w określonych warunkach pracy silnika.
Diagnostyczne kody usterek (DTC)
- P0442-Monitor nieszczelności parownika 0,040" Wykryto nieszczelność
- P0455-Monitor nieszczelności parownika Wykryto duży wyciek
- P0456-Monitor nieszczelności parownika 0,020" Wykryto nieszczelność
- P1486-Wykryto zaciśnięty wąż monitora nieszczelności
- P1494-Wykrywanie nieszczelności pompy SW lub usterka mechaniczna
- P1495-Obwód solenoidu pompy wykrywania nieszczelności
Dodatkowe informacje udostępnione dzięki uprzejmości Wszystkie dane
