Wybór silnika zaburtowego lub zaburtowego

Silnik pokładowy a silnik zaburtowy

Wiele aspektów silników wewnętrznych i zewnętrznych jest podobnych. Zużycie paliwa nie różni się bardzo, a części i mechanika są w równym stopniu dostępne dla obu, gdy wystąpi problem. Standardową konserwację mogą łatwo wykonać właściciele obu. Sterowanie operacyjne jest podobne. Wiele silników zaburtowych do łodzi żaglowych, takich jak silniki stacjonarne, jest uruchamianych z akumulatora i wykorzystuje alternatory do przywracania mocy do akumulatorów i zaspokajania potrzeb łodzi.

Istnieje jednak wiele innych ważnych różnic.

Do jakiego silnika zbudowano łódź?

Ogromna większość żaglówki na tyle duże, że zbudowano silnik do silnika zaburtowego lub zaburtowego, więc zwykle będziesz wybierać między łodziami, które mają już zainstalowany jeden lub drugi. Jednak nadal może być konieczne podjęcie decyzji między łodzią A z jednym typem a podobną łodzią B z drugim. Na przykład dwie łodzie dla kotów pokazane na tych zdjęciach są mniej więcej tej samej wielkości, a jedna ma silnik zaburtowy, a druga wewnętrzny.

Jednak wraz z wiekiem łodzi czasami trzeba wymienić silniki, a czasami właściciel wymienia oryginalny silnik stacjonarny na silnik zaburtowy. (Praktycznie nigdy nie dzieje się to w odwrotnej kolejności, ponieważ łodzie budowane dla silników zaburtowych nie mają miejsca ani wsparcia konstrukcyjnego dla silnika pokładowego, który miałby być później dodany).

Jeśli patrzysz na żaglówkę przerobioną z silnika stacjonarnego na silnik zaburtowy, bądź uważny, gdy wybierasz się na próby morskie. Na przykład przy bardzo dużym silniku zaburtowym łódź może być niezrównoważona, mając ten ciężar daleko za rufą i może „kucnąć” w wodzie i nie żeglować tak dobrze. Upewnij się również, że zbiornik paliwa został prawidłowo zainstalowany, aby wycieki lub opary nie mogły gromadzić się pod pokładem i stwarzać ryzyka wybuchu.

Zalety i wady silników zaburtowych i zaburtowych

Silniki stacjonarne i zaburtowe mają swoje zalety, ale także wady. Jeśli wybierasz między porównywalnymi łodziami z różnymi typami silników, upewnij się, że uwzględniłeś te różnice:

Zalety silnika stacjonarnego

• Większość silników wewnętrznych to silniki wysokoprężne, które są generalnie bardziej niezawodne, kosztują mniej w eksploatacji i konserwacji oraz eliminują zagrożenia związane z benzyną
• Dobrze utrzymany okrętowy silnik wysokoprężny może wytrzymać większość życia (wiele ponad 30-letnich silników wysokoprężnych nadal działa dobrze na żaglówkach)
• Masa silnika jest niewielka w kadłubie, co pozytywnie wpływa na balast, zwiększając stabilność
• Wrodzony silnik jest poza zasięgiem wzroku i umysłu – i nie zaburza piękna wyglądu łodzi
• Zgodnie z bardzo ogólną zasadą większość żaglówek z wrodzonymi silnikami ma większą moc elektryczną i bardziej rozbudowane systemy i urządzenia zainstalowane do pływania
• Śmigło jest niżej w wodzie i mniej podatne na kawitację na stromych falach

Wady silnika pokładowego

• Silniki wewnętrzne są cięższe i sprawiają, że łódź jest nieco wolniejsza
• Urządzenia wewnętrzne są zwykle montowane w ciasnych przestrzeniach i często są trudne w pracy
• Wyjęcie silnika pokładowego w celu dokonania przeglądu lub wymiany jest bardzo trudne i kosztowne, a czasami niemożliwe bez przecięcia włókna szklanego
• Wymiana silnika zaburtowego na nowy jest droższa niż w przypadku silnika zaburtowego o porównywalnych rozmiarach
• Inboardy zajmują dużo miejsca poniżej
• Silniki pokładowe wymagają uszczelnienia wału tam, gdzie wał napędowy wychodzi z kadłuba, co zwiększa ryzyko wycieku wody do łodzi (nawet - rzadko - śmiertelnie)

Zalety silnika zaburtowego

• Dostępność ułatwia serwisowanie silnika
• Silnik zaburtowy można znacznie łatwiej zdemontować w celu naprawy lub wymiany
• W większości przypadków silnik można podnosić lub przechylać, aby wyciągnąć śmigło z wody, co zmniejsza opór podczas żeglowania i zmniejsza ryzyko zaplątania się linek lub zanieczyszczeń w wodzie
• W zależności od montażu możliwe jest obracanie silnika w celu zwiększenia zdolności kierowania w ciasnych miejscach
• Nowsze silniki czterosuwowe są ciche i pozbawione wibracji
• Silniki zaburtowe są tańsze niż silniki stacjonarne

Potrzebujesz nowego silnika zaburtowego do swojej małej żaglówki? Sprawdź świetną nowość silniki zaburtowe na propan od Lehra.

Wady silnika zaburtowego

• W wielu oczach silnik zaburtowy sprawia, że ​​żaglówki wyglądają brzydko
• Ponieważ śmigło nie znajduje się głęboko w wodzie, może ulec kawitacji (obracać się bez mocy), gdy rufa unosi się w stromych falach
• O ile łódź nie została dobrze zaprojektowana, aby temu zapobiec, zbiornik paliwa może być ustawiony niezręcznie lub nawet niebezpiecznie
• Starsze silniki dwusuwowe mogą być hałaśliwe i zadymione
• Nadwymiarowy silnik zaburtowy może spowodować, że żaglówka będzie niezrównoważona

Jak w innych decyzjach, kiedy zakupy na żaglówkę, najlepszy typ silnika zależy głównie od preferowanych zastosowań łodzi. To samo dotyczy porównania żaglówki z kilem i mieczem stałym, lub sloopy i kecze.

Wspornik silnika zaburtowego

Silniki zaburtowe są zazwyczaj montowane na łodziach żaglowych za pomocą oddzielnego wspornika, a nie mocowanego na pawęży, jak w większości łodzi motorowych. Sprawdź dokładnie wspornik w każdej łodzi, którą rozważasz. Musi być solidny i pewnie zamocowany oraz powinien być dostosowany do masy silnika zaburtowego. Nowsze czterosuwy są cięższe niż starsze dwusuwy, więc jeśli Ty (lub poprzedni właściciel) wymienisz silnik zaburtowy, musisz upewnić się, że wspornik jest nadal odpowiedni.

Wiele wsporników silnika zaburtowego, takich jak pokazany tutaj, można przesuwać w górę i w dół w celu podnoszenia i opuszczania silnika. Jest to korzystna funkcja, ponieważ mocowanie nie zawsze zapewnia wystarczająco dużo miejsca na pochylenie wszystkich silników zaburtowych do przodu na ich własnych mocowaniach. Zmierz to dokładnie, jeśli kupujesz żaglówkę z zainstalowanym wspornikiem, ale bez silnika, dopóki nie kupisz własnego.

Ostatnie słowo: niektórzy konstruktorzy żaglówek rozwiązali debatę między silnikami zaburtowymi a zaburtowymi, projektując kokpit i kadłub ze studzienką, w której montowany jest silnik zaburtowy. W tym przypadku silnik zaburtowy działa jak silnik zaburtowy z wieloma zaletami obu. Chociaż ten projekt jest pod pewnymi względami kompromisem, sprawdza się dobrze na wielu łodziach. Największą wadą jest zazwyczaj to, że ze względu na stałe wymiary studni nie ma możliwości zamontowania większego silnika zaburtowego. Ponieważ nowsze czterosuwy są większe niż dwusuwy o podobnej mocy, w niektórych przypadkach może to być niemożliwe przypadki do modernizacji ze starszego dwusuwowego silnika zaburtowego do czterosuwowego z większym lub nawet porównywalnym koń mechaniczny.