Wracając do maja, Chryslera Dyrektor generalny Al Gardner powiedział członkom mediów, którzy zebrali się, aby dowiedzieć się o nadchodzącym produkcie Fiata Chryslera (FCA) plany, że Chrysler nie powinien już być uważany za markę luksusową lub markę premium, ale raczej za główny nurt Marka. Cóż, przy takim podejściu mam trochę kości do wyboru.
Z jednej strony rozumiem, dlaczego FCA to robi. FCA wyznaczyło Dodge, który wcześniej był uważany za markę głównego nurtu, jako markę bardziej sportowo-wydajną. Pozostaje więc Chryslerowi wypełnić lukę. Problem polega na tym, że ludzie od dawna myśleli o Chryslerze jako o luksusowej marce, bez względu na to, ile sprzedał minivanów i średniej wielkości sedanów średniej wielkości (kaszel, Sebring, kaszel).
Wydaje się, że Chrysler też tak myśli. Jasne, najnowsza iteracja 200 jest pozycjonowana jako samochód średniej wielkości, ale jest sprzedawany jako samochód luksusowy. Pełnowymiarowy sedan 300 jest również pozycjonowany jako luksusowa alternatywa dla Dodge'a Chargera.
Co więcej, Dodge nie rezygnuje w pełni z pojazdów niewyczynowych, ponieważ nadal będzie sprzedawać crossovery Journey i SUV Durango.
Czym więc jest Chrysler? Czy jest to marka luksusowa, marka mainstreamowa, czy jedno i drugie?
W tej chwili jest to marka, która ma w sprzedaży tylko trzy produkty — 200, 300 oraz minivan Town & Country. Jasne, kompaktowy samochód i dwa crossovery SUV-y – jeden średniej wielkości, jeden pełnowymiarowy – są w drodze i mogą skierować markę w bardziej popularny kierunek, w zależności od ceny i zawartości. Ale domyślam się, że byłyby wymyślone, aby odróżnić je od modeli Dodge, nawet jeśli cena jest uważana za przystępną.
Ogólnie podoba mi się ogólny plan Fiata Chryslera dotyczący przebudowy portfolio produktów. Mający Baran Koncentracja Jeepa wyłącznie na ciężarówkach i SUV-ach ma sens, podobnie jak zabicie marki SRT i przeniesienie tych samochodów z powrotem do marki Dodge. Dobrym posunięciem jest również skupienie się Fiata na samochodach „miejskich”.
Ale plan pozostawia FCA bez typowej marki pełnej linii, a la Pogoń lub Bród. Dodge jest najbliżej, ale jeśli chcesz średniej wielkości sedana lub minivana z odznaką Dodge, teraz nie masz szczęścia. Będziesz musiał kupić Chryslera. Jeśli chcesz kompaktu, z pewnością możesz kupić Dodge Dart, ale dla „samochodu miejskiego” będziesz kupować Fiata.
Oczywiście klientów może to nie obchodzić, a większość dealerów Chryslera i tak będzie tuż obok sklepu Dodge. Ale czuję, że jest tu trochę kryzysu tożsamości. Dodge jest teraz marką mainstream / performance, podczas gdy Chrysler ma zapełnić inne popularne miejsca i być nieco ekskluzywnym? To dziwne.
Czy nie byłoby lepiej, gdyby Dodge był jak Chevy – marka głównego nurtu z niektórymi modelami wyczynowymi – i żeby Chrysler nadal był marka „upscale”, jak postrzegali ją klienci (przynajmniej przed katastrofalnymi czasami pod Cerberus Capital Management)?
Najwyraźniej Chrysler ma nadzieję, że dzięki takiemu podejściu przyciągnie większą liczbę nabywców i prawdą jest, że marka straciła w ostatnich latach trochę luksusowego blasku, dzięki takim modelom jak Sebring/ostatnia generacja 200. Ale czuję, że gdyby Chrysler był pozycjonowany jako konkurent Cadillaca, to Dodge miał walczyć z Fordem i Chevym (tylko jak za dawnych czasów), Fiat Chrysler miałby jeszcze silniejszy przekaz, który mógłby przynieść w swoim dążeniu do powrotu poważanie.
Chrysler prawdopodobnie odpowiedziałby, mówiąc, że stare sposoby nie mają znaczenia, a wypróbowanie nowego podejścia lepiej sprawdzi się w przekazywaniu wiadomości. Ale jeśli drapię się po głowie, zastanawiając się, czy Chrysler jest marką „luksusową”, czy nie, co z Johnem i Jane Q. Publiczny?
