W nowoczesnych silnikach moduł sterujący silnika (ECM) mierzy lub oblicza przepływ powietrza za pomocą czujnika masowego przepływu powietrza (MAF) lub czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (MAP). Silniki z turbodoładowaniem mogą wykorzystywać oba, ale silniki wolnossące zazwyczaj wykorzystują jedno lub drugie. Jeśli czujnik MAP jest uszkodzony lub uszkodzony, moduł ECM — a tym samym silnik — nie może działać prawidłowo. Konserwując i naprawiając czujnik MAP, zapewnisz płynną pracę silnika.
Jak działa czujnik MAP
Benji Jerew/Flickr/CC BY 2.0
ECM wykorzystuje dane z czujnika MAP do wykonywania kluczowych obliczeń, takich jak obciążenie silnika, impuls wtryskiwacza paliwa i wyprzedzenie zapłonu. W spoczynku czujnik MAP odczytuje ciśnienie atmosferyczne na poziomie morza (29,93 cala Hg). Ponieważ ciśnienie atmosferyczne zmienia się w zależności od pogody i wysokości, ECM oblicza ten punkt „zero” tuż przed uruchomieniem silnika, dostrajając iskrę i
Na biegu jałowym ciśnienie wlotowe zwykle waha się od 16 do 22 cali. Hg. Ponieważ jest ono niższe od ciśnienia atmosferycznego, powietrze wpada do wlotu. Gdy kierowca używa silnika do hamowania, ciśnienie może spaść nawet do 10 cali. Hg. Jednak po przyspieszeniu otwarty korpus przepustnicy umożliwia szybsze dopływanie powietrza, zwiększając ciśnienie w wlocie. Przy szeroko otwartej przepustnicy ciśnienie wlotowe i ciśnienie atmosferyczne są prawie równe.
Oznaki uszkodzonego czujnika MAP
balon111/Getty Images
Czujniki MAP ulegają uszkodzeniu przez zatkanie, zanieczyszczenie lub uszkodzenie. Czasami ciepło silnika „rozgrzewa” elektronikę czujnika MAP lub pęka przewody próżniowe. Jeśli czujnik MAP ulegnie awarii, ECM nie może dokładnie obliczyć obciążenia silnika, co oznacza, że stosunek powietrza do paliwa stanie się albo zbyt bogaty (więcej paliwa), albo zbyt ubogi (mniej paliwo).
Skąd więc będziesz wiedzieć, że twój czujnik MAP się zepsuł? Oto kluczowe problemy, na które należy zwrócić uwagę:
- Niska oszczędność paliwa. Jeśli ECM odczytuje niskie podciśnienie lub brak podciśnienia, zakłada, że silnik jest pod dużym obciążeniem, więc zrzuca więcej paliwa i przyspiesza regulację zapłonu. Prowadzi to do nadmiernego zużycia paliwa, słabej oszczędności paliwa i prawdopodobnie do detonacji.
- Brak mocy. Jeśli ECM odczytuje wysokie podciśnienie, zakłada, że obciążenie silnika jest niskie, więc odcina wtrysk paliwa i opóźnia regulację zapłonu. Z jednej strony spadnie zużycie paliwa, co wydaje się dobrą rzeczą. Jeśli jednak zużyje się zbyt mało paliwa, silnikowi może brakować mocy do przyspieszania i wyprzedzania.
- Nieudana kontrola emisji. Ponieważ wtrysk paliwa nie odpowiada obciążeniu silnika, uszkodzony czujnik MAP może prowadzić do wzrostu szkodliwych emisji. Nadmiar paliwa generuje wyższe emisje węglowodorów (HC) i tlenku węgla (CO), podczas gdy niewystarczająca ilość paliwa może prowadzić do wyższego poziomu tlenku azotu (NOx) emisje.
- Szorstki Bezczynność. Niewystarczający wtrysk paliwa pozbawia silnik paliwa, co prowadzi do szorstkiej pracy na biegu jałowym, a może nawet przypadkowy wypadanie zapłonu w cylindrze.
- Trudny rozruch. Podobnie, zbyt bogata lub uboga mieszanka utrudnia uruchomienie silnika. Jeśli możesz uruchomić silnik tylko wtedy, gdy stopa jest na pedale gazu, prawdopodobnie masz problem z czujnikiem MAP.
- Wahanie lub zwlekanie. Kiedy ruszasz z przystanku lub próbujesz manewru wyprzedzania, wciskanie gazu może nie sprawiać Ci żadnej radości, zwłaszcza jeśli ECM podaje ubogą mieszankę na podstawie błędnych odczytów czujnika MAP.
- Sprawdź lampkę silnika. W zależności od wieku pojazdu, diagnostyczne kody usterek czujnika MAP (DTC) mogą obejmować zarówno proste usterki obwodu lub czujnika, jak i usterki korelacji lub zakresu. Martwy czujnik MAP nie odczyta niczego, podczas gdy uszkodzony czujnik MAP może dostarczyć dane ECM, które nie mają sensu, takie jak niskie podciśnienie silnika gdy czujnik położenia przepustnicy (TPS) i czujnik położenia wału korbowego (CKP) pokazują silnik na biegu jałowym.
Problemy z czujnikiem MAP
alain van den hende/Obrazy domeny publicznej/Domena publiczna
Funkcjonalny czujnik MAP jest kluczowym elementem konserwacji pojazdu. Jeśli podejrzewasz, że możesz mieć problem z czujnikiem MAP, najpierw sprawdź następujące elementy.
- Elektryczny. Zacznij od sprawdzenia złącza i okablowania. Złącze powinno być pewnie podłączone, a styki powinny być czyste i proste. Korozja lub wygięte styki mogą powodować problemy z sygnałem czujnika MAP. Podobnie okablowanie między ECM a czujnikiem MAP powinno być nienaruszone. Otarcie może spowodować zwarcia, a przerwy mogą spowodować otwarte obwody.
- Wąż gumowy. Niektóre czujniki MAP są podłączone do kolektor dolotowy przez wąż. Sprawdź, czy wąż czujnika MAP jest podłączony i nieuszkodzony. Sprawdź również, czy port jest wolny od osadów węgla lub innych zanieczyszczeń, które mogą blokować wąż i prowadzić do słabych odczytów czujnika MAP.
- Czujnik. Jeśli czujnik jest prawidłowo podłączony, zarówno elektrycznie, jak i do kolektora dolotowego, użyj skanera diagnostycznego lub miernika napięcia i pistoletu próżniowego, aby sprawdzić wyjście czujnika MAP. Będziesz musiał sprawdzić wykres, aby zmierzyć napięcie w stosunku do braku próżni i pełnej próżni. Jeśli dane wyjściowe czujnika MAP nie są zgodne z wykresem, można śmiało powiedzieć, że czujnik powinien zostać wymieniony.
