Oznaki przepalonej uszczelki głowicy

Co robi uszczelka głowicy?

Uszczelka głowicy montowana jest pomiędzy blokiem silnika, zawierającym wał korbowy i tłoki, a głowicą cylindrów, zawierającą wałki rozrządu i zawory. W większości nowoczesnych silników stosowane są uszczelki głowicy wykonane ze stali wielowarstwowej (MLS), podczas gdy w większości starszych silników zastosowano uszczelki głowicy z kompozytu azbestowego lub grafitowego. W niektórych silnikach mogą być stosowane solidne miedziane uszczelki głowicy. Niezależnie od materiału uszczelki głowicy spełniają zasadniczo trzy główne funkcje:

• Uszczelnienie cylindra — podczas pracy silnika ciśnienie w cylindrze benzyny może z łatwością przekroczyć 700 psi, a ciśnienie w cylindrze oleju napędowego może przekroczyć 2000 psi. Uszczelka głowicy, zaciśnięta między głowicą cylindra a blokiem silnika, utrzymuje ciśnienie niezbędne do efektywnego sprężania i rozszerzania cylindra. Uszczelki głowicy MLS i kompozytowe mają zwykle specjalny pierścień uszczelniający wbudowany specjalnie do tego celu, podczas gdy miedziane uszczelki głowicy mogą wymagać obróbki mechanicznej bloku silnika w celu zainstalowania takiego pierścienia.
• Przewodzi płyny – oba płyn chłodniczy i olej silnikowy są potrzebne w bloku silnika i głowicy cylindrów, a porty w uszczelce głowicy umożliwiają przepływ płynu między nimi. W głowicy cylindrów płyn chłodzący silnik utrzymuje temperaturę zaworów i świec zapłonowych, podczas gdy olej silnikowy smaruje i zapewnia ciśnienie hydrauliczne, na przykład w przypadku zmiennych faz rozrządu.
• Zawiera płyny – Jednocześnie kanały płynu chłodzącego silnik i oleju silnikowego mogą być oddzielone tylko o kilka milimetrów. Uszczelka głowicy zapobiega mieszaniu się tych płynów. Ponadto zapobiega się przedostawaniu gazów spalinowych do pobliskich kanałów płynu chłodzącego silnik i oleju silnikowego i odwrotnie. W zależności od konstrukcji uszczelka pod głowicą może mieć pierścienie O-ring, które poprawiają uszczelnienie w niektórych obszarach.

Siedem oznak przepalonej uszczelki głowicy

Jeśli uszczelka głowicy nie spełnia jednej z tych trzech funkcji, wyniki mogą być oczywiste lub nie, w zależności od tego, w jaki sposób uszczelka głowicy uległa awarii. Oto kilka objawów przepalonej uszczelki pod głowicą i jak je sprawdzić:

• Przerwanie zapłonu cylindra – to zwykle myśl o tym, o czym myśli większość ludzi, mając na myśli przepaloną uszczelkę głowicy. W takim przypadku uszkodził się pierścień uszczelniający wokół cylindra. Ponieważ butla nie może wytworzyć wystarczającego ciśnienia, może strzelać słabo, jeśli w ogóle. Jeśli są dwa przerwy w zapłonie w cylindrach w sąsiednich cylindrach oznacza to zwykle, że uszczelka głowicy przecieka pomiędzy dwoma sąsiednimi pierścieniami uszczelniającymi. Częściej spotykane w przypadku kompozytowych uszczelek głowicy, nie jest niespotykane w przypadku uszczelek głowicy MLS lub miedzianych.
• Zewnętrzne wycieki płynów – Zewnętrzne wycieki płynów mogą być oczywiste, jak zauważysz niski poziom oleju silnikowego lub poziom płynu chłodzącego, a także pozostałości oleju lub płynu chłodzącego na silniku, wydobywające się ze spoiny między blokiem silnika a głowicą cylindrów. Wykluczając nieszczelności wychodzące powyżej tego punktu, takie jak na głowicy cylindra lub na pokrywie zaworów, prawdopodobną przyczyną jest przepalona uszczelka głowicy.
• Wycieki wewnętrzne – może być trudniej je zauważyć, a nawet trudniej je zlokalizować, ponieważ nie można zobaczyć co się dzieje gołym okiem.
  • Jeśli olej zostanie wtłoczony do kanałów płynu chłodzącego, na korku chłodnicy lub w zbiorniku przelewowym płynu chłodzącego może pojawić się warstwa przypominająca majonez.
  • Z drugiej strony, jeśli płyn chłodzący zostanie wtłoczony do kanałów olejowych, możesz zauważyć pieniącą się substancję na pokrywach zaworów lub na spodzie korka wlewu oleju.
  • Jeśli gazy z butli zostaną wtłoczone do układu chłodzenia, może to doprowadzić do powstania kieszeni powietrznych i przegrzanie silnika. Bulgotanie w zbiorniku przelewowym płynu chłodzącego jest pewnym znakiem przepalonej uszczelki głowicy.
  • Chłodziwo wtłoczone do cylindra może spowodować: biały dym w spalinach, zwykle podczas rozruchu, ponieważ płyn chłodzący pod ciśnieniem wycieka do cylindra, gdy silnik jest wyłączony.
  • W skrajnych przypadkach wystarczająca ilość płynu chłodzącego może przedostać się do cylindra, powodując blokadę hydrostatyczną lub „blokadę hydrostatyczną” i trwałe uszkodzenie silnika.

Diagnozowanie i naprawa uszkodzonej uszczelki głowicy

Jeśli Ty lub Twój technik podejrzewacie, że uszczelka głowicy jest uszkodzona, diagnoza może być czasochłonna, ponieważ inne usterki mogą wykazywać podobne objawy. Test ściskania, test szczelności i test blokowy mogą być wymagane w celu ustalenia, czy uszczelka głowicy jest wadliwa, czy też: jest to spowodowane inną usterką, taką jak pęknięty blok, wtrysk paliwa, zapłon, zawór lub pierścień tłokowy problem.

Chociaż sam zestaw uszczelek pod głowicę jest niedrogi, koszty wymiany mogą wydawać się wysokie, ale wymaga prawie kompletnego demontaż silnika, w tym elementów rozrządu, dolotu i wydechu, elementów głowicy i cylindra; głowa. Obróbka może być konieczna, jeśli przegrzanie spowodowało wypaczenie głowicy cylindrów, dodając do koszt naprawy. Biorąc wszystko pod uwagę, może być opłacalne wskrzeszenie silnika, aby przetrwał kolejne 100 000 mil lub więcej.