Jeśli masz klasyczny samochód typu muscle car, taki jak Dodge Charger drugiej generacji, a nawet produkt General Motors, taki jak? pierwsza generacja Chevroleta Monte Carlo, prawdopodobnie widziałeś postęp próżni. Kiedy ten nieco przestarzały system działa prawidłowo, autem jest czysta przyjemność.
Ale kiedy podciśnienie działa nieprawidłowo, niegdyś potężny muscle car popada w denerwujące potknięcie lub brak mocy w warunkach częściowego otwarcia przepustnicy. Aby uniknąć tego typu problemów, warto regularnie sprawdzać, czy odkurzacz jest sprawny.
Objawy pogarszającej się jakości membran próżniowych
Jeśli chodzi o starzejące się samochody, to elementy gumowe często jako pierwsze ulegają zniszczeniu. Czy masz do czynienia z ręczna pompa paliwowa czy modulator podciśnienia zamontowany na automatycznej skrzyni biegów, to prosty fakt, że membrana nie będzie trwała wiecznie. W przypadku pompy paliwowej uszkodzona membrana skapuje surowe paliwo na ziemię przez otwór wlewowy, aby powiadomić kierowcę o problemie.
W automatycznej skrzyni biegów wyciek modulatora podciśnienia spowoduje, że silnik pociągnie skrzynię biegów płyn do komory spalania, tworząc obfitość dymu – wraz z przesunięciem skrzyni biegów problemy. Sercem postępu podciśnienia jest gumowa membrana, która przekształca przyłożone podciśnienie w zaawansowaną synchronizację. Kiedy ta przepona zaczyna się pogarszać, objawy mogą pojawiać się powoli, co utrudnia ich zauważenie.
W końcu pogorszenie osiągnie punkt, w którym podciśnienie nie będzie już regulować rozrządu, powodując wahanie pojazdu, gdy silnik próbuje przesunąć ciężar pojazdu. Oprócz tego braku mocy, wyciek podciśnienia może również spowodować nierówną pracę silnika na biegu jałowym lub nawet jego zgaśnięcie. Jeśli uznasz, że konieczna jest wymiana prowadnicy podciśnienia, poświęć trochę czasu, aby sprawdź ściąganie ssania gaźnika, ponieważ membrany wewnętrzne mają mniej więcej tę samą grubość i mniej więcej taką samą żywotność.
Testowanie postępu podciśnienia
Istnieje kilka sposobów testowania podciśnienia w pojazdach wyposażonych w rozdzielacze. Mechanicy wolą używać indukcyjnego światła do pomiaru czasu. Gdy podstawa rozrządu zostanie ustawiona we właściwej pozycji, możesz podłączyć ręczną pompę próżniową do membrany, nadając jej kilka pomp, a następnie obserwuj postęp znaku rozrządu na wyważarce harmonicznej wału korbowego na skali rozrządu z rozrządem lekki.
Drugi sposób testowania postępu podciśnienia nie wymaga lampki czasowej odbioru. Przy wyłączonym silniku zdejmij korek dystrybutora i użyj ręcznej pompki próżniowej do obsługi mechanizmu przesuwu. Membrana porusza prętem, który obraca przesuwną płytę u podstawy dystrybutora, co widać gołym okiem. Kilka pomp ręcznego testera próżni powinno zapewnić pełny postęp, a płyta przesuwna powinna pozostać na swoim miejscu do momentu usunięcia próżni z portu.
Dodatkowe zaawansowane testy
Nawet jeśli podciśnienie w Twoim samochodzie działa prawidłowo i utrzymuje podciśnienie, nadal może występować problem z samym sygnałem podciśnienia. Do membrany posuwu dystrybutora dostarczane są dwa różne rodzaje źródeł podciśnienia. Niektóre samochody wykorzystują podciśnienie przenoszone, podczas gdy inne wykorzystują podciśnienie w kolektorze. Oba typy są sterowane w pozycji przepustnicy i zapewniają dokładne określenie obciążenia silnika.
Podciśnienie w kolektorze jest najwyższe, gdy przepustnice są zamknięte, a pojazd pracuje na biegu jałowym. W tej chwili nie ma przenoszonego podciśnienia. Płytki przepustnicy generują sygnał, gdy się otworzą, a powietrze przepływa przez płytę podstawy gaźnika. Pogorszone lub przerwane linie próżniowe mogą powodować takie same objawy, jak nieprawidłowe działanie podciśnienia.
