Definicja klasycznego samochodu jest zupełnie inna niż ta stosowana do zabytkowego samochodu. Jeśli chodzi o kategorię klasyki, interpretacja często leży w oku patrzącego. Mając to na uwadze, wiele klubów samochodowych stosuje praktyczną zasadę, wykorzystując wiek pojazdu. Samochody w wieku od 25 do 50 lat mogą nosić odznakę klasycznego samochodu.
Jednak klasyfikację zabytkową stosuje się do tych wspaniałych samochodów wyprodukowanych na podstawie koncepcji podróży zmotoryzowanych. Obejmuje to jednostki budowane do czasu zaangażowania USA w I wojnę światową w 1916 roku. W tym czasie większość produkcji samochodów zatrzymała się w Wielkiej Brytanii, Niemczech, Francji, Włoszech i ostatecznie w Stanach Zjednoczonych. Podobnie jak w czasie II wojny światowej, patriotyczne firmy motoryzacyjne produkowały sprzęt wojskowy, aby wesprzeć wysiłek wojenny.
Zaczęło się od mocy pary
Na początku pierwsze pojazdy z własnym napędem nazywali „powozem bezkonnym” – używanym do przemieszczania się z miejsca na miejsce bez użycia siły zwierząt. Początkowo te wagoniki napędzały parą. W 1765 roku szwajcarski inżynier Nicholas-Joseph Cugnot zbudował pierwszy pełnowymiarowy pojazd parowy, który mógł przewozić czterech pasażerów z prędkością 3 mil na godzinę.
W 1801 r. inżynier z Kornwalii, Richard Trevithick, wyprodukował wagon parowy, który mógł osiągać prędkość maksymalną 12 mil na godzinę. Wóz osiągnął te wyniki przy użyciu biegów, które zapewniały wysokie przełożenia na równych drogach i niskie przełożenia na podjazdy. Pojazdy napędzane parą rozwijały się aż do pojawienia się silnika spalinowego. Belgijski inżynier Etienne Lenoir opatentował jeden z pierwszych projektów silników spalinowych w 1860 roku.
Pojawienie się silnika czterosuwowego
Karl Benz zaprojektował pierwsze silniki dwusuwowe w 1879 roku. Silniki te spalały mieszankę gazu i oleju, która smarowała cylindry podczas pracy. Benz pchnął swoje dzieło do przodu i opracował niezawodny czterosuwowy silnik w 1885 roku. Silnik ten wytwarzał mniej dymu i większą moc niż silnik dwusuwowy. W rzeczywistości silnik rozwinął 0,75 KM.
W 1886 zainstalował go na trójkołowym podwoziu rurowym. I tak otrzymaliśmy pierwszą limitowaną produkcję samochód, zwany wagonem motorowym. Panhard i Levassor byli dwoma francuskimi inżynierami, którzy rozpoczęli produkcję czterosuwowych silników Benz. Krótkowzroczni Francuzi sprzedali prawa do przemysłowej firmy produkcyjnej o nazwie Peugeot, ponieważ nie widzieli przyszłości w bezkonnych samochodach silnikowych.
Jak Mercedes ma swoją nazwę?
Wraz ze wzrostem popytu na samochody rosła produkcja. Do końca 1890 roku Karl Benz wyprodukował 2000 samochodów. Jego baza klientów składająca się głównie z bogatych kupców często kupowała więcej niż jednego. W 1901 r. firma otrzymała zamówienie na 30 samochodów od zamożnego konsula austro-węgierskiego Emila Jellinka, pod warunkiem, że nazwano je „Mercedes” po jego córce. Następnie nazwali wszystkie niemieckie samochody Mercedes-Benz.
Ford dostarcza model T
W 1903 Henry Ford założył Ford Motor Company i wyprodukował niepowtarzalne i bardzo praktyczne Model T. Postanowił użyć projekt silnika Etienne Lenoir. Natychmiastowa popularność Modelu T zmieniła popyt na samochody z dnia na dzień. W rzeczywistości, aby nadążyć za nienasyconym pragnieniem motoryzacji, Henry Ford stworzył pierwsza ruchoma linia produkcyjna. Sprawy szły całkiem dobrze, dopóki nadejście I wojny światowej nie zakończyło ery zabytkowych samochodów, powstrzymując dalsze duże postępy w projektowaniu i inżynierii.
Zabytkowe samochody utorowały drogę
Dzisiaj tym wczesnym projektom, ze wszystkimi ich mocnymi i słabymi stronami, zawdzięczamy rozwój przemysłu samochodowego. Na przykład te antyczne projekty nie miały luksusu myślenia o pogodzie, w której działały. Dlatego nie mieli przedniej szyby ani dachu, aby chronić podróżnych. Stylizacja zewnętrzna również nie była istotna. Wczesny samochód miał kwadratowe panele nadwozia i błotniki inspirowane rowerami. Zamontowali te części ciała na drewnianych ramach. W tym samym czasie w samochodach zabytkowych opracowano technologie, które są nadal obecne w wielu dzisiejszych samochodach.
Edytowane przez Marka Gittelmana
