Kiedy pracujemy z naszymi inżynierami, mówią: „Prosisz o wszystko!” a my mówimy: „Cóż, tak. Wydaje się, że tego właśnie oczekuje klient”.
— Julie Porter, kierownik ds. produktów Touring/Eco w Bridgestone.
Zupełnie nowa opona Grand Touring Bridgestone, Turanza Serenity Plus, zdecydowanie sięga nieba, lepiej celując w nurt Przyczepność na mokrej nawierzchni Turanza Serenity, cicha jazda i długie zużycie dzięki niższym oporom toczenia, jeszcze lepszej przyczepności na mokrej nawierzchni i lekkiej zimie wydajność. To trudne zadanie, ale Bridgestone wydaje się, że w dużej mierze je wypełniło. Turanza to doskonała opona Grand Touring, która po prostu nie zawraca sobie głowy zatrzymywaniem się tam.
Plusy
- Cicha i płynna jazda.
- Najlepsza w branży przyczepność opony Grand Touring.
- Oszałamiająca przyczepność na mokro na płytkiej wodzie.
Cons
- Nie mam pewności co do oporu akwaplaningu na głębszych wodach.
Technologia
Turanza Serenity Plus ma bardzo ciekawy zestaw pustych przestrzeni powietrznych wyciętych w środkowym żebrze. Te puste przestrzenie są przeznaczone do połknięcia
Serenity Plus zawiera również wszechobecny zestaw lamele samoblokujące które szybko stają się standardem branżowym dla każdej opony, która ma jakiekolwiek wymagania dotyczące osiągów na mokrej lub zimowej nawierzchni. Kontrolując elastyczność bloków bieżnika za pomocą samoblokujących się lamel, inżynierowie Bridgestone pomagają kontrolować hałas opon, skręcanie się bieżnika i wysokie zużycie bieżnika spowodowane zbyt dużym ugięciem.
Wreszcie, Serenity Plus ma uderzający zestaw łukowatych bloków bieżnika przesuniętych nieco od środka opony. Zdaniem inżynierów jest to po części funkcjonalne, a po części dekoracyjne. Funkcjonalnie łukowate bloki mają tendencję do tłumienia hałasu, a rowki są zaprojektowane tak, aby szybko odprowadzać wodę. Uważam, że rowki są nieco mylące. Ponieważ opony są asymetryczne, a nie kierunkowe, po jednej stronie samochodu te wygięte w łuk rowki będą skierowane w określonym kierunku że zawołałbym do tyłu, wpychając wodę w rowkach do kanału, który zwęża się znacznie, zanim otworzą się na ramię opona. Ponieważ woda się nie kompresuje, sam nie widzę, jak wpychanie wody do zwężającego się kanału nie powoduje problemów z akwaplaningiem, gdy woda jest dostatecznie głęboka. AKTUALIZACJA: Jak najlepiej rozumiem, konstrukcja rowków działa na wodę, przyspieszając ją i wypychając szybciej z zaokrąglonych końców, a guma jest bardziej ściśliwa niż woda. Z pewnością wydaje się, że działa całkiem dobrze.
Wydajność
Bridgestone poddał Turanza Serenity Plus testowi, pozwalając nam jeździć nimi na BMW 328i na mokrym torze hamowania, a następnie natychmiast wykonać serię zakrętów o zmniejszającym się promieniu. Przygotowali test, aby porównać swoje opony z zestawem Michelin Prymat MXV4, silny znak tego, jak pewni są w swoich oponach.
Na mokrym torze hamowania z trzema różnymi kierowcami przy prędkości 55 mil na godzinę opony konsekwentnie zatrzymywały się znacznie krócej niż ich konkurencja. W testach przyczepności bocznej Serenity był w stanie pokonać zakręt o malejącym promieniu 5-10 mil na godzinę szybciej niż MXV4 bez luzowania się. Zarówno w mokrych, jak i suchych warunkach Turanzy były nieco cichsze niż Micheliny.
Dolna linia
Turanza Serenity Plus jest niewątpliwie doskonałym przykładem opon Grand Touring w ich najlepszym wydaniu, „plus” trochę więcej. Oprócz oczekiwanej cichej jazdy, długiego noszenia i niski opór toczenia, osiągi na mokrej nawierzchni i zimowe możliwości to zdecydowany „plus”. Bridgestone ma pełne prawo być dumne z tego, co udało im się tutaj osiągnąć.
Bridgestone Turanza Serenity Plus będzie dostępny w czerwcu 2012 roku w 30 rozmiarach od 16” do 19”.
