Wiele pojazdów trzyma się linii między samochodem a SUV-em, ale niewiele idzie środkiem, tak jak robi to Forester. Jedź Foresterem, a zobaczysz, że pomimo swojego profilu przypominającego SUV-a i terenowych właściwości podobnych do SUV-a, ma duszę samochodu – i to dość sportowego. Forester otrzymuje kilka ulepszeń na rok 2006, dzięki czemu jest bardziej lubiany niż kiedykolwiek. 22 420 USD bazy, 29 365 USD w testach, EPA szacuje, że 21 MPG City / 26 MPG autostrady.
Zmiany w składzie modeli; bezpieczeństwo pozostaje takie samo
Subaru wprowadziło w tym roku szereg zmian w Foresterze. Na początek poprawiono stylizację, w tym nowy nos; na szczęście przeoczył trzyczęściową kratkę, która dotyka B9 Tribeca Subaru i Impreza. Inne zmiany obejmują uproszczoną linię 4 modeli: X, X z pakietem Premium, L. L. Wersja fasolowa i XT. Ten ostatni, jedyny Forester z turbodoładowaniem, jest dostarczany w pakiecie z zeszłorocznym Pakietem Premium, więc jeśli chcesz jechać szybko, muszą wydać ponad 28 000 dolarów i żyć z takimi niedogodnościami, jak skórzane siedzenia, elektryczny dach księżycowy i automatyczna klimatyzacja kontrola. Czy życie nie jest trudne?
Bezpieczeństwo zawsze było mocną stroną Forestera. Podczas gdy wiele małych SUV-ów i crossoverów ma status ciężarówki, Forester spełnia amerykańskie standardy bezpieczeństwa dla samochodów. Hamulce przeciwblokujące i boczne poduszki powietrzne montowane w przednich siedzeniach są standardem, ale boczne kurtyny powietrzne nie są dostępne. Modele XT i Bean mają kierunkowskazy zamontowane w lusterkach bocznych. Ważną cechą jest standardowy napęd na wszystkie koła Forestera, który zapewnia doskonałe prowadzenie, zapobiegające wypadkom, w każdych warunkach. W tym roku uzyskuje dodatkowe pół cala prześwitu, poprawiając jego zdolność do jazdy po śniegu i nierównym terenie. (Czy to naprawdę wymagało poprawy?)
Prostota i przechowywanie
Deska rozdzielcza Forestera nie wygra żadnych konkursów projektowych, ale jest prosta i łatwa w użyciu. Szczególnie podoba mi się automatyczna kontrola klimatu Forestera: klasyczna konfiguracja z trzema pokrętłami z „automatycznymi” ustawieniami prędkości wentylatora i przepływu powietrza. Każdy, kto kiedykolwiek musiał dzielić swoją uwagę między jazdą a próbą powstrzymania cholernej automatycznej klimatyzacji przed wdmuchiwaniem silnych wiatrów w twarz, doceni prostotę.
Przy tak wielu wysokich samochodach i wagonach na drodze wyprostowana pozycja jazdy Forestera nie jest już nowością. Wszystkie siedzenia były dla mnie wygodne; pokój jest obszerny z przodu i ciasny, ale z tyłu nadaje się do zamieszkania. Mnóstwo miejsca do przechowywania, od dużego pojemnika na desce rozdzielczej po małe kieszenie w przestrzeni na nogi pasażera.
Wysoka linia dachu Forestera ułatwia ładowanie nieporęcznych ładunków, ale jego krótsza długość oznacza, że jego ładownia nie może pomieścić tyle, co kombi średniej wielkości. Mój tester miał opcjonalną (75 USD) matę ładunkową, grubą gumową powłokę, która sprawia, że czyszczenie zatoki jest prostą kwestią wyciągnięcia maty i spłukania jej.
Mieszkańcom Rust Belt spodoba się pakiet All Weather, który jest standardem we wszystkich modelach poza X: Podgrzewane przednie fotele i lusterka boczne oraz elektryczną siatkę odmrażającą, która zapobiega zamarzaniu wycieraczek przedniej szyby do szkło.
Ulepszenia pod maską
Subaru ulepszyło 2,5-litrowy czterocylindrowy silnik bez turbodoładowania w XT i L. L. Modele fasoli z nowym systemem zmiennych faz rozrządu (VVT). Na papierze silnik wykazuje wzrost mocy o 8 koni mechanicznych do 173. W rzeczywistych warunkach jazdy VVT powinien sprawić, że silnik będzie wydawał się znacznie mocniejszy i bardziej responsywny, poprawiając charakterystykę momentu obrotowego (mocy uciągu) przy różnych prędkościach obrotowych silnika.
Nie mogę powiedzieć na pewno, ponieważ Subaru dostarczyło mi XT, napędzany tym samym 230-konnym turbodoładowanym silnikiem 2,5 litra, co w hot-rodzie Impreza WRX. Duża szufelka maski XT jest nie tylko na pokaz; kieruje powietrze nad intercooler silnika, co pomaga zwiększyć moc. Silnik ma teraz moc do 230 KM - wystarczająco dużo, jak mówi Subaru, aby drążek zmiany biegów sprawił, że 0-60 jedzie w 6 sekund lub mniej. Jechałem automatem; oprócz gwizdka turbosprężarki i znacznego wzrostu mocy powyżej 3700 obr./min ciągnie jak V6. Jedna z moich nielicznych skarg dotyczy dźwigni zmiany biegów, która ułatwia prześlizgnięcie się obok Drive i na 3. pozycję. Jazda na trzecim miejscu nic nie zaszkodzi, ale spali więcej benzyny.
Szacunki dotyczące zużycia paliwa dla automatycznego XT wynoszą 21 MPG miasto/26 MPG autostrada, niewiele poniżej szacunków non-turbo stickshift na 22/29.
Nieliczni, wybrani, kupcy Forestera
Jeśli mieszkasz tam, gdzie pada śnieg, są szanse, że jesteś już sprzedany dzięki zdolnościom Leśnicza na złą pogodę. Kiedy leci śnieg, Subarusy są zwykle ostatnimi samochodami, które się zacinają. Ale napęd na wszystkie koła Forestera poprawia również przyczepność w deszczu, a nawet na suchej nawierzchni. Dla mnie możliwość uniknięcia wypadku poprzez ominięcie potencjalnych problemów jest jedną z najważniejszych funkcji bezpieczeństwa, jakie może mieć samochód. Tutaj Forester ma wyraźną przewagę nad wieloma samochodami i SUV-ami.
Wyjątkowość Forestera sprawia, że trudno go bezpośrednio porównać z innymi samochodami. Pod względem przestrzeni wewnętrznej i możliwości terenowych Forester jest podobny do małych SUV-ów, takich jak Hyundai Santa Fe oraz Mazda CX-7. Ale jego obsługa i oszczędność paliwa należą do innej ligi, niż w przypadku kombi średniej wielkości, takich jak Mazda 6 oraz Volkswagen Passat.
I nie zapomnij o turbodoładowanym silniku Forestera, który sprawia, że jazda jest bardzo przyjemna.
Moja rada jest taka, że każdy, kto kupuje kombi, małego SUV-a lub po prostu coś, co jest małe, niekonwencjonalne i przyjemne, powinien przeprowadzić jazdę próbną Foresterem. Forester nie jest autem masowym; to produkt niszowy. Jeśli jesteś jednym z nielicznych, dla których został zaprojektowany, prawdopodobnie pokochasz go.
Przejdź do galerii zdjęć Subaru Forester.
