Kto nie chciałby przetestować Nowa Potenza firmy Bridgestone autocrossing to na BMW 328i, lub omówić technologię wyścigową z inżynierami Yokohamy? Z drugiej strony nie każdy potrzebuje lub chce opon o wysokich osiągach dla swojego codziennego kierowcy. Większość ludzi chce po prostu przyzwoitych opon w dobrej cenie. Mając to na uwadze, z przyjemnością recenzuję zestaw opon zaprojektowanych i zbudowanych tak, aby były agresywnie przeciętne i spektakularnie niedrogie: Fuzion Touring.
Zbudowana jako marka domowa przez Bridgestone, Fuzion to bezpretensjonalna opona Grand Touring, stworzona po to, by przejechać z punktu A do punktu B w całkowitym braku stylu. W rzeczywistości Fuzion uosabia przesłanie, że styl jest przereklamowany. Zdarza mi się sprzedawać wiele tych opon, a od moich klientów słyszę, że Fuzions są często dokładnie tym, czego potrzebują: dobra opona w świetnej cenie.
Plusy
- Dobra jakość wykonania
- Bezkonkurencyjna cena
- Płynna i wygodna jazda
Cons
- Umiarkowane lub niskie zużycie bieżnika
Technologia
Fuzion wykorzystuje technologię, która jest obecnie prawie waniliowym standardem w branży. Podwójne stalowe paski owinięte nylonem kryją się w mieszance bieżnika wzmocnionej krzemionką. Mieszanki gumowe z dodatkiem krzemionki są nowym złotym standardem w branży mieszanek gumowych, ponieważ krzemionka powoduje wolniejsze zużycie gumy, co pozwala opony mają być wykonane z bardziej miękkiej, bardziej przyczepnej gumy bez ogromnych problemów ze zużyciem, które nękały miękką gumę związki. Bieżnik ma nacięte żebra i lamele bieżnika aby zapewnić gryzące krawędzie dla przyczepności na mokrej i śniegu. Cztery obwodowe rowki szybko odprowadzają wodę. Pomiędzy rowkami znajduje się wiele usztywnionych żeber, aby zwiększyć stabilność i wygładzić jakość jazdy.
Wydajność
Fuzions na pewno nie będą wielkim hitem na torze autocrossowym, ale nigdy nie zostały zaprojektowane do tego celu. Na ulicy są jednak uosobieniem „opony”. Przyczepność na suchej i mokrej nawierzchni jest całkiem dobra. Zapewniają stabilność i pewność w deszczu, a w stojącej wodzie trudno jeździć hydroplanem. Przyczepność na śniegu jest znacznie poniżej średniej; w żadnym wypadku nie są to całoroczne, które sprawdzą się na śniegu.
Fuzions są twarde, może nawet nieco szorstkie, ale gładkie na autostradzie. Reakcja kierowania wcale nie jest szybka, ale idą tam, gdzie je wskażesz. W rzeczywistości stosunkowo łatwo zapomnieć, że opony w ogóle robią wiele; bardzo łatwo znikają w rodzaju mentalnego szumu tła. Gdybyśmy mówili, powiedzmy, o Potenzie RE-11, to byłaby zła rzecz. Dla rynku docelowego Fuzion jest to prawdopodobnie najlepsza rzecz. Są to opony, które otrzymujesz, gdy nie chcesz myśleć o swoich oponach.
Dolna linia
Z jednej strony opony te wypełniają bardzo ważną niszę. Zwykle za mniej niż 100 USD za oponę niewiele opon jest tańszych, a jeszcze mniej ma poziom jakości, jakim mogą się pochwalić Fuzions w tej cenie. Niedroga opona rzadko jest tego warta, jeśli musisz się martwić o to, czy ściany boczne wytrzymają lub czy uzyskasz separację pasa na 10 000 mil. Jeśli chodzi o opony podstawowe do codziennych dojazdów to nie ma zbyt wielu lepszych wyborów.
Z drugiej strony Fuziony nie mają tendencji do wychodzenia z bieżnika dużego przebiegu. 40 000 mil to obecnie raczej mało jak na gwarancję na zużycie bieżnika, a z droższą oponą, taką jak Defender Michelin, prawie na pewno uzyskasz dwa, jeśli nie trzy razy większy przebieg. To tworzy interesujący problem matematyczny: co jest ostatecznie droższe – jeden zestaw Defenderów czy dwa zestawy Fuzions?
Gwarancja na bieżnik:
5 lat / 40 000 mil (ocena H i V)
5 lat / 50 000 mil (ocena T)
Ocena UTQG: 400 A.
25 rozmiarów od 185/60/14 do 225/60/18
