Oczywiście wybór najlepszego roku dla klasycznego Pontiaca GTO sprowadza się do osobistych preferencji. Pontiac Motor Division General Motors budowało samochody pierwszej generacji w latach 1964-1967 i każdego roku wprowadzało znaczne ulepszenia w zakresie stylu nadwozia, niezawodności, bezpieczeństwa i osiągów.
Rozpoczęcie
Pontiac po raz pierwszy zaoferował coś, co nazywał pakietem opcji GTO, w 1964 roku, na średniej wielkości Pontiac Tempest. Inicjały GTO to hołd złożony przez projektanta Johna DeLoreana słynnemu samochodowi wyścigowemu Ferrari, któremu przyznano tytuł Gran Turismo Omologato w europejskich wyścigach. Pakiet wydajności o wartości prawie 300 USD był standardem z silnikiem o dużych blokach 389 cali sześciennych. Podstawowa aktualizacja GTO w Tempest Lemans podniosła cenę do zaledwie 3 000 USD.
Jednak to, co otrzymałeś z podstawowym modelem, to pojedyncza czterolufowa wersja 389 o mocy 325 koni mechanicznych. Standardowa skrzynia biegów zawierała manetkę Hurst, ale miała tylko trzy prędkości do przodu. Aktualizacja do
W rzeczywistości możesz dodawać opcje, dopóki cena nie osiągnie ponad 4500 USD. Zbudowali łącznie 32 450 Tempest Lemans GTO samochody w 1964 roku. Kiedy natkniesz się na egzemplarz z 1964 roku, o którym właściciel twierdzi, że jest w całości oryginalny, będziesz musiał zbadać, z czym samochód pochodził z fabryki.
Na szczęście organizacje takie jak Pontiackie Towarzystwo Historyczne może dostarczyć kompletne pakiety informacji o fabryce za mniej niż 100 USD. Ten szczegółowy raport jest obowiązkowy dla poważnych kolekcjonerów samochodów. Może się również przydać podczas odsprzedaży samochodu w drodze.
Bona Fide GTO
W 1964 i 1965 nazwali GTO szybkim i fantazyjnym Tempest Lemans. W 1966 roku Pontiac obdarzył tabliczkę znamionową szacunkiem, na jaki zasługiwał i wydzielił pojazd jako osobny model. Ten rok byłby pod wieloma względami wielkim rokiem dla średniej wielkości samochodu mięśniowego Pontiac.
Po pierwsze, w 1966 roku, najlepiej sprzedającym się roku w historii modelu GTO, Pontiac sprzedałby prawie 100 000 sztuk. I pomimo rezygnacji z opcji tri-power, można uzyskać 389 V8 o mocy 360 koni mechanicznych. W 1967 roku Pontiac zrezygnował z silnika 389 na rzecz większej pojemności 360 koni mechanicznych i 400 cali sześciennych V8.
Legendarny Pontiac 400 pozostanie podstawą dywizji przez ponad dekadę, a wkrótce będzie oferowany w wersjach Ram Air I do IV o wysokich osiągach. Jest też duża różnica w automatycznych skrzyniach biegów oferowanych w 1966 i 1967 roku.
Dwie z najlepszych przekładni General Motors wszech czasów, Turbo Hydra-Matic 350 i Turbo Hydra-Matic 400, były dostępne od 1967 roku. Zniknęły na zawsze dwubiegowe skrzynie na błoto, lepiej znane jako wersja Pontiac Powerglide.
Nawet wnętrze przeszło wiele zmian podczas przeprojektowania z 1966 roku. To było bardziej przemyślane i wygodniejsze. Projektanci General Motors w końcu przenieśli kluczyk zapłonu na prawą stronę kolumny kierownicy, czyniąc wszystkie wewnętrzne gałki i uchwyty bardziej wytrzymały plastik zamiast tradycyjnego kruchego metalu i zainstalowano nowe kubełkowe fotele Strato z wyprofilowanymi poduszkami i regulowanymi zagłówki.
Różnice między GTO z 1966 a 1967 r.
Niektórzy kolekcjonerzy klasycznych samochodów twierdzą, że nie ma dużej różnicy między ostatnimi dwoma latami pierwszej generacji GTO. Ale jeśli przyjrzysz się bliżej, zobaczysz, że w rzeczywistości istnieje dość długa lista przedmiotów, które odróżniają te dwa samochody.
Zanim zaczniemy mówić o różnicach między wnętrzem, wyglądem zewnętrznym i bezpieczeństwem, nie zapominajmy, że samochody z 1966 r. były wyposażone w 389, a modele z 1967 r. z 400-calowym silnikiem V8. To główna różnica.
Podobnie jak tylne światła. W 1966 roku zastosowali unikalną osłonę z żaluzjami na 12 prętach, po sześć z każdej strony, na tylnych światłach. W roku modelowym 1967 zrezygnowali z żaluzji i zmienili konstrukcję tylnych świateł na osiem — po cztery z każdej strony — tylne światła w stylu słupka.
Kolejną dużą różnicą między tymi dwoma latami jest przedni grill. Chociaż oba samochody wykorzystywały pionowo ułożone poczwórne reflektory ze zintegrowanymi światłami przeciwmgielnymi, wyglądały zupełnie inaczej. Model z 1966 roku miał kwadratową wstawkę przypominającą skrzynkę na jajka otoczoną dwucalową plastikową listwą pomalowaną na kontrastowy srebrny kolor. W 1967 grill zmieniono na wstawkę z siatki w romby z czarną obwódką.
Łatwo też odróżnić lata, patrząc na chromowaną listwę wahliwą. W modelu 1966 wykończenie ma około cala grubości, a emblemat GTO znajduje się oddzielnie pomiędzy drzwiami a otworem koła na przednim błotniku. W 1967 roku osłona wahacza jest znacznie szersza, a emblemat GTO jest zintegrowany z osłoną kołyskową znajdującą się za przednim kołem.
Do tego dochodzą elementy bezpieczeństwa, z których większość została wdrożona po raz pierwszy w 1967 r. — wyściełana kreska i na przykład składana kolumna kierownicy, która została zaprojektowana w celu ochrony kierowców w przypadku uderzenia w przód kolizja. GTO z 1967 r. jest również pierwszym, który zawiera pompa hamulcowa dwukomorowa jako wyposażenie standardowe. Zapewnia to poziom nadmiarowości w przypadku katastrofalnej awarii hamulca. Wreszcie przednie hamulce bębnowe zostały zastąpione zespołami tarczowymi w standardowym wyposażeniu. To ulepszenie znacznie skróciło drogę hamowania. Pontiac w 1970 roku również wszedł w Duży blok 455 cali sześciennych Silnik GM.
Wybór najlepszego roku dla Pontiaca GTO
To nie jest łatwe zadanie. Kratka, chromowane wykończenia i żaluzje tylnego światła w modelu 1966 wyglądają wyjątkowo. Jednak biorąc pod uwagę wszystkie funkcje bezpieczeństwa modelu 1967, a także 400-calowy silnik V8, 1967 jest prawdopodobnie najlepszym wyborem, jeśli chcesz kupić jeden z tych klasycznych samochodów. Dodatkowo, chociaż gadżety dla starszych 389 nie są łatwo dostępne, są one łatwe i niedrogie do zdobycia dla popularnego Pontiaca 400.
