Witaj studenci, w Anatomii Koła 201: Koraliki i Kołnierze. Dzisiaj przyjrzymy się różnym strukturom znajdującym się na zewnętrznej lufie koła. Konstrukcje te będą obejmować centrum zrzutu, koraliki, garby montażowe i kołnierze. Upewnij się, że masz swój schemat koła dostępne, do których można się odnieść w miarę postępów. Jak zawsze, łatwiej będzie Ci kliknąć link prawym przyciskiem myszy i otworzyć diagram w nowej karcie.
Beczka
Część koła między zewnętrzną powierzchnią a wewnętrzną krawędzią obręczy nazywana jest lufą. Bęben jest ukształtowany w taki sposób, aby tworzyć struktury mocujące oponę, takie jak środek zrzutu i kołnierze. Po zamontowaniu opony zewnętrzna powierzchnia lufy zamyka otwarty koniec opony, umożliwiając oponie utrzymanie ciśnienia.
Upuść centrum
Większość kół ma część lufy zagiętą do wewnątrz, tworząc wokół lufy obszar podobny do pierścienia, który znajduje się bliżej linii środkowej koła niż reszta lufy. Aby zamontować oponę, która ma taką samą wewnętrzną średnicę jak zewnętrzna średnica koła, jedna strona opony musi być umieszczona w to zagłębienie na kole, aby opona mogła się „prześlizgnąć” tylko na tyle, aby druga strona opony ześlizgnęła się z obręczy krawędź. To „centrum zrzutu” będzie bliżej jednej lub drugiej krawędzi koła. Kiedy środek zrzutu znajduje się bliżej czoła koła, jest to znane jako koło „przednie” i może być umieszczone na monter opon z wierzchem do góry. Opona jest następnie montowana na zewnętrznej powierzchni koła. Na wielu
Kołnierze
To, co nazywamy kołnierzami, to rozszerzone krawędzie lufy po wewnętrznej i zewnętrznej stronie koła. Metal lufy jest rozchylony o 90 stopni na zewnątrz z każdej strony. Zapobiega to zsuwaniu się opony z koła. Oczywiście zewnętrzna krawędź kołnierza zewnętrznego jest również częścią kosmetyczna twarz koła.
Koraliki
Zgrubienia felgi to płaskie obszary tuż wewnątrz obrzeży, gdzie krawędzie opony (które są zwany także koralikami) siedzisko na kole. Ważne jest, aby stopki były utrzymywane w czystości, ponieważ stara guma lub korozja na stopkach może wpłynąć na uszczelnienie opony. Zgrubienia i kołnierze są również ważne jako „punkty przenoszenia energii” koła. Ponieważ opona przylega bezpośrednio do stopek i obrzeży, wszelkie poważne niedoskonałości tych punktów, takie jak wygięcie koła lub uszkodzona stopka opony przeniesie wibracje z kombinacji koło/opona bezpośrednio na zawieszenie i może sprawić, że cały samochód będzie się trząść prędkość.
garby montażowe
Garby montażowe to małe grzbiety, które otaczają lufę zarówno po wewnętrznej, jak i zewnętrznej stronie. Te grzbiety oddzielają powierzchnie stopki od reszty lufy i działają jak blok zapobiegający zsuwaniu się opony z krawędzi felgi. Większość garbów montażowych ma skośną powierzchnię, dzięki czemu pod naciskiem podczas demontażu stopki opony po prostu ześlizgną się z garbów, umożliwiając zdjęcie opony. Niektóre felgi do samochodów o wysokich osiągach, w szczególności felgi BMW serii M, mają tak zwane „asymetryczne garby”, w których większość powierzchni garbu jest zbudowana z prostej pionowej powierzchni, a nie pochylonej, z wyjątkiem jednego małego obszaru obok trzpienia zaworu otwór. Powoduje to zablokowanie opony w stopkach, co sprawia, że jej zdjęcie jest prawie niemożliwe, chyba że w tym jednym konkretnym miejscu zostanie przyłożone ciśnienie. Jest to środek bezpieczeństwa, który absolutnie gwarantuje, że opony nie odkleją się od stopki nawet przy najbardziej ekstremalnych ciśnieniach występujących w wyścigach.
Dziękuję za uwagę, panie i panowie. Dołącz do nas w przyszłym tygodniu na ostatnią część tego kursu, Wheel Anatomy 301, w której omówimy dość złożone koncepcje offsetu i backspacingu.
Poprzednia klasa – Anatomia koła 101: Struktura.
Następna klasa – Anatomia koła 301: przesunięcie i odstępy wsteczne.
