ten Hupmobile Może nie jest to znana nazwa wśród entuzjastów klasycznych samochodów, ale była to jedna z wielu szanowanych i lubianych marek, które po 30 latach budowania samochodów padły ofiarą kryzysu lat 30. XX wieku.
Historia Hupmobile
Robert Hupp, były pracownik Oldsmobile i Ford, i jego brat Louis Hupp założyli Hupp Motor Car Co. w Detroit w stanie Michigan. Na targach motoryzacyjnych w Detroit w 1908 roku zaprezentowali model Hupmobile Model 20, dwumiejscowy samochód z czterocylindrowym silnikiem i dwubiegową skrzynią biegów. Został bardzo dobrze przyjęty, a ich sprzedaż w pierwszym roku przekroczyła 1600.
Hupmobile radził sobie bardzo dobrze w latach dwudziestych i zyskał solidną reputację, która pozwoliła im przyciągnąć dobrych inżynierów. Hupmobile przeniósł się z czterocylindrowego do rzędowego ośmiocylindrowego i produkował różnorodne modele. Do 1926 dodano Hupmobile Six, a zarobki Huppa wzrosły.
To był sukces stylowego Model z 1928 r które pomogły braciom Hupp zwiększyć wydajność zakładu poprzez zakup Chandler-Cleveland Corp. z Cleveland. Do końca tego roku wyprodukowano 65 862 Hupmobile.
Zachęcony dobrą sprzedażą w ubiegłym roku Hupp popełnił błąd zwiększając moc Hupmobile fabrykę do 70-konnej Six i 100-konnej Eight w modelach z 1930 roku po krachu giełdowym. Ze spadkiem sprzedaży o 23 procent i nadciągającą depresją Hupp posunął się do przodu z 133-konnym Eightem w gospodarce, która nie mogła sobie pozwolić na dodatkowe zużycie paliwa.
Spadek sprzedaży
Hupp obniżył ceny modeli z 1931 roku, ale to nie powstrzymało ich sprzedaży przed gwałtownym spadkiem. Hupp zdecydował się na współpracę z Raymondem Loewy, znanym ze stworzenia przełomowego projektu Studebakera, który miał się pojawić lub odejść, aby wprowadzić stylowy nowy model na rok 1932. Ponieważ przednie błotniki z lat 32. podążały za konturem kół, określano je jako „rower” Hupmobile.
Przy zaledwie 10 500 sprzedanych nowych modelach Hupmobile, nie było wystarczającej ilości gotówki na wprowadzenie znaczących zmian w 1933 roku, ale odważne projekty dla 1934 otrzymały uwagę opinii publicznej i aprobatę. Miał aerodynamiczne nadwozie, owiewane reflektory i trzyczęściową przednią szybę typu „dom pilota” z lekko wygiętymi końcówkami w rogach.
Zwiększona sprzedaż nie złagodziła napięcia w sali konferencyjnej Hupp, w wyniku czego Archie Andrew, jeden z największych udziałowców korporacji, złożył pozew. Sprzeciwiający się akcjonariusze pomyślnie złożyli pozew i usunęli Andrewsa ze spółki; wszystko to spowodowało brak zaufania publicznego.
Ostatnia próba wyzdrowienia Huppa zaowocowała tym, co wielu uważa za najlepiej wyglądający ze wszystkich Hupmobile – Skowronek. Używał nadwozia z modelu Cord 810-812 z napędem na przednie koła i konwencjonalnego napędu na tylne koła Huppa. Niestety, nowy Skylark nie wystarczył, aby zmienić sytuację i Hupp Motor Car Corp. zakończył działalność samochodową pod koniec 1940 roku.
Lekcja z tego jest taka, że producenci samochodów muszą budować samochody, które odpowiadają potrzebom gospodarki, a nie ich ego.
