Pięćdziesiąt lat Chevroleta Camaro

Pięćdziesiąt lat Chevroleta Camaro

W sierpniu 1966 roku Chevrolet zaprezentował pierwszego Camaro; w 2016 roku wprowadzą zupełnie nową wersję. W ciągu ostatnich pięćdziesięciu lat Chevrolet Camaro stał się czymś więcej niż amerykańską ikoną — stał się mikrokosmosem amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego, jeżdżąc na szczytach i tarzając się w dolinach. Przyjrzyjmy się historii jednego z najbardziej znanych amerykańskich samochodów.

Początek: 1967 Chevrolet Camaro.

1967 Chevrolet Camaro — pierwszy!

To Camaro posiada numer VIN (Vehicle Identification Number) 10001 i jest pierwszym Camaro. Technicznie nie jest to model produkcyjny; był to pierwszy z 49 ręcznie składanych samochodów „pilotażowych” wykorzystywanych do testów i oceny. Ten konkretny Camaro był również używany do publicznego wprowadzenia Camaro w sierpniu 1966 roku.

Dzisiaj większość samochodów budowanych przez pilota jest bezceremonialnie wysyłana do kruszarki, ale ten trafił do Dealer Chevy w Oklahomie i przeszedł przez kilku właścicieli, zanim został przekształcony w drag racera w Lata 80. Cory Lawson kupił go w 2009 roku i przywrócił do stanu nowego.

Można by się spodziewać, że pierwszy Camaro zaprezentuje V8, ale myliłbyś się. Otwórz maskę, a znajdziesz sześciocylindrowy sześciocylindrowy silnik o pojemności 3,8 litra z trzybiegową manualną skrzynią biegów z przekładnią kolumnową.

Dalej: 1967 Chevrolet Camaro RS Z28.

1967 Chevrolet Camaro RS Z28

1967 był szczytem szaleństwa samochodów mięśniowych, a Camaro SS można było mieć z silnikiem V8 o pojemności 350 cali sześciennych (5,7 litra) lub 396 ci (6,5 litra). Ale naprawdę fajną konfiguracją był pokazany tutaj Z28, który został zbudowany w celu homologacji Camaro dla wyścigów SCCA Trans Am. Z28 miał swój własny silnik V8 302 ci (4,9 l) (Trans Am ogranicza rozmiar silnika do 5,0 litrów lub 305 cali sześciennych); chociaż oceniono go na 290 KM, rzeczywista wartość była na północ od 350 (teoria polegała na tym, że była zaniżona dla celów ubezpieczeniowych). Podrasowane zawieszenie i większe hamulce sprawiły, że był to prawdziwy samochód wyścigowy dopuszczony do ruchu ulicznego, a tylko paski na masce i bagażniku odróżniały go od innych Camaros. Chevy zbudował tylko 602 egzemplarze na rok modelowy 1967.

Dalej: 1969 Chevrolet Camaro ZL1.

1969 Chevrolet Camaro ZL1

Dekret General Motors oficjalnie zakazał Chevroletowi instalowania w Camaro silników większych niż 400 cali sześciennych. Ale dealerzy już instalowali 427 w nowych Camaros, więc Chevroletowi udało się przemycić dwa podmodele w procesie zamawiania pojazdów flotowych, zwanym Central Office Production Orders lub COPO. Dwieście Yenko SC Camaro z żelaznym blokiem 427 zostało stworzonych dla dealera z Pensylwanii Don Yenko. Sześćdziesiąt dziewięć samochodów zostało zbudowanych z aluminiowego bloku 427, modelu znanego jako ZL1. 1969 ZL1 pozostaje jednym z najcenniejszych i najbardziej kolekcjonerskich ze wszystkich klasycznych Camaro.

Dalej: 1970 Chevrolet Camaro Z28.

1970 Chevrolet Camaro Z28

Camaro drugiej generacji, które zadebiutowało w 1970 roku, to mój osobisty faworyt; Uwielbiam zaokrągloną stylistykę i wyraźne rodzinne podobieństwo do innych Chevroletów, w tym Korweta i Vega. Pokazany tutaj Z28 zawierał 350-calowy sześcienny Corvette LT-1 V8, dostrojony do 360 koni mechanicznych, a Camaros można było mieć z silniki do 402 cali sześciennych (chociaż ten silnik był nadal oznaczony jako 396, aby uniknąć pułapu 400 cali sześciennych GM na mniejszych samochody). Niestety, na horyzoncie pojawiły się mroczne dni: przepisy dotyczące emisji wkrótce zadławią surową moc tych wielkich silników V8 z Detroit.

Dalej: 1974 Chevrolet Camaro Z28.

1974 Chevrolet Camaro Z28

Nowe standardy zderzaków rządu federalnego z 1974 r. nakazywały, aby zderzaki pochłaniały uderzenie o prędkości 5 mil na godzinę bez poważnych uszkodzeń. Styliści Chevroleta byli gotowi na wyzwanie: wydłużyli Camaro o siedem cali, uwydatniając karoserię tak, by zetknęła się z dużymi stalowymi zderzakami. Chociaż Camaro stracił smukły, lekki wygląd samochodów z lat 1970-73, nadal wyglądał dobrze. Emisje zdławiły 350 V8 Z28 do 245 koń mechaniczny, ale były też dobre wieści: Chrysler miał zrzucić swoje Plymouth Barracuda i Dodge Challenger, a Ford wprowadził nowy kompaktowy Mustang oparty na Pinto, więc konkurencja Camaro została znacznie zmniejszona.

Dalej: 1978 Chevrolet Camaro Z28.

1978 Chevrolet Camaro Z28

Camaro otrzymał nową twarz w 1978 roku dzięki uprzejmości odlewanego uretanowego zderzaka, który wyglądał nieskończenie lepiej niż duże zderzaki ze stali chromowanej używane wcześniej. Tył został podobnie potraktowany, wraz z szerszymi tylnymi światłami wyposażonymi w bursztynowe kierunkowskazy w europejskim stylu. Jasne kolory i taśmy w paski zastąpiły moc dymiącą z opon, gdy moc silnika nadal spadała: 350 Cala sześcienna V8 w Z28 spadła teraz do 170 KM, mniej niż czterocylindrowy silnik we współczesnym Volkswagenie Dżetta.

Dalej: Chevrolet Camaro Berlinetta z 1982 roku.

2982 Chevrolet Camaro Berlinetta

Wraz z nadejściem lat 80. Ameryka wkraczała w erę techno, a Camaro było więcej niż tylko przestarzałe; to było wręcz staroświeckie. GM odpowiedział zupełnie nowym Camaro trzeciej generacji na rok 1982, radykalnym odejściem z ostrymi, kanciastymi liniami. To był znak czasu, że podstawowym silnikiem był teraz anemiczny czterocylindrowy 2,5-litrowy (na szczęście, ten niewystarczający silnik został wycofany po dwóch latach), z nowym 60-stopniowym silnikiem V6 o pojemności 2,8 litra GM jako popularnym opcja. 350 ustąpił miejsca nowemu silnikowi V8 o pojemności 305 cali sześciennych (5,0 litrów), dostępnemu z opcjonalnym wtryskiem paliwa. Moc nadal była dość żałosna – 145 KM dla gaźnika 5.0 i 165 dla wersji z wtryskiem paliwa – ale krytycy chwalili samochód za znacznie lepsze prowadzenie.

Dalej: 1985 Chevrolet Camaro IROC-Z.

1985 Chevrolet Camaro IROC-Z

W 1985 roku wprowadzono IROC-Z i pod jego maską pojawiły się oznaki życia: 5-litrowy silnik V8 z wielootworowym wtryskiem, wytwarzający wiarygodną (jak na tamte czasy) moc 215 koni mechanicznych. Ulepszone zawieszenie, tylne hamulce tarczowe i opony Good Year Gatorback (wspólne z Corvette) dały IROC godne prowadzenie na torze. Magazyn samochodów i kierowców umieścić go na liście Dziesięć Najlepszych — nie lada wyczyn w czasach, gdy importowane samochody podbijały serca i umysły amerykańskich kierowców.

Dalej: 1992 Chevrolet Camaro Z28 kabriolet.

1992 Chevrolet Camaro Z28 kabriolet

Kabriolety nie były łatwe do zdobycia w latach 80., ale Chevy wprowadził topless Camaro w 1987 roku, a kabriolety były prawie każdego roku produkcji Camaro od tego czasu (wyjątkiem były 1993 i 2010, pierwsze lata aut 4. i 5. generacji odpowiednio). Ten 1992 Z28 reprezentuje ostatni rok dla samochodu czwartej generacji; 5-litrowy silnik V8 osiągał teraz moc 245 KM, która stanowiła wyzwanie dla Mustanga.

Dalej: 1993 Chevrolet Camaro Indy Pace Car.

1993 Chevrolet Camaro Indy Tempo samochodu

Camaro czwartej generacji zadebiutowało w 1993 roku. Stylistycznie wyglądał jak bardziej aerodynamiczna wersja samochodu trzeciej generacji, ale był to znacznie bardziej wyrafinowany Camaro, ze znacznie ulepszonym zawieszeniem i materiałem kompozytowym (zamiast blachy) zastosowanym w panelu dachowym, poszyciach drzwi i bagażniku pokrywa. Podstawowym silnikiem był teraz V6 o mocy 160 KM, podczas gdy Z28 był wyposażony w silnik LT1 o pojemności 350 cali sześciennych (5,7 l) o mocy 275 KM — najmocniejszy silnik Camaro od wczesnych lat 70-tych. Co najlepsze, można go było uzyskać z całkowicie nowoczesną 6-biegową manualną skrzynią biegów Borg-Warner. Camaro był samochodem wyścigowym w Indy 500, podobnie jak w 1967 i 1982 roku. To jeden z prawdziwych samochodów tempa; Sprzedano 633 repliki. Chevrolet ponownie wprowadził kabriolet w 1994 roku; sprzedaż osiągnęła najwyższy poziom prawie 123 000 w 1995 roku, zanim zanurkowała w '96.

Dalej: 1998 Chevrolet Camaro SS.

1998 Chevrolet Camaro SS

Chevrolet wprowadził przeprojektowane Camaro w 1998 roku, kiedy dział stylizacji GM wydawał się tracić rozsądek. Jednym godnym uwagi dodatkiem był nowy przedni klips z reflektorami aerodynamicznymi — zaledwie trzynaście lat po tym, jak zostały one legalne w USA. Choć Camaro mogło wyglądać dziwnie, jego osiągi były poważne: pokazany tutaj model SS mógł być wyposażony w silnik o mocy 320 koni mechanicznych. Niestety, ani nowa stylizacja, ani mocne silniki nie były w stanie odwrócić spadku sprzedaży Camaro.

Dalej: 2002 Chevrolet Camaro Z28.

2002 Chevrolet Camaro Z28 — ostatni na jakiś czas

Na przełomie tysiącleci sprzedaż Camaro pogorszyła się do tego stopnia, że ​​General Motors nie było już w stanie uzasadnić istnienia samochodu. Kupujący w dużej mierze stracili zainteresowanie coupe o dużych osiągach. Samochód na naszym zdjęciu to ostatni zbudowany Camaro, kabriolet Camaro Z28 o mocy 310 KM z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Poszło prosto do Kolekcja GM Heritage. Minęła prawie dekada, zanim Camaro wróciło do salonów Chevroleta.

Dalej: 2006 Chevrolet Camaro Concept.

Koncepcja Chevroleta Camaro

Na Salonie Samochodowym w Detroit w 2006 roku Chevrolet zadebiutował z koncepcją nowego Camaro — niemal w tym samym czasie, w którym Chrysler zaprezentował koncepcję Dodge Challengera. Challenger był wyraźnym hołdem dla oryginału, podczas gdy współczesny Mustang to nowoczesny projekt z elementami retro. Koncepcja Camaro była czymś wyjątkowym: zainspirowanym Camaro pierwszej generacji, ale całkowicie nowoczesnym designem.

Dalej: 2010 Chevrolet Camaro.

2010 Chevrolet Camaro

Kiedy w połowie 2009 roku do salonów trafiła produkcyjna wersja Camaro piątej generacji, fani byli zadowoleni, że wygląda niemal dokładnie tak, jak samochód koncepcyjny z 2006 roku. A wybór silników był wspaniały: V6 o mocy 304 koni mechanicznych i V8 o mocy 426 (!) koni mechanicznych. W tamtym czasie skrytykowałem Camaro za jego ponure wnętrze i lekko rozłączony układ kierowniczy, ale założyłem go na mój Lista najlepszych nowych samochodów roku 2010, ponieważ była to wyjątkowa wartość osiągów, z modelami podstawowymi od 23 000 USD, a samochody V8 od 31 tys. I byłem pod wielkim wrażeniem wersji kabrioletu, która ukłoniła się w 2011 roku.

Dalej: 2012 Chevrolet Camaro ZL1.

2012 Chevrolet Camaro ZL1

W 2012 roku powróciła prawdopodobnie najwspanialsza nazwa w Camaro-dom: ZL1. I bez pakietu z taśmą, to: Camaro ZL1 był wyposażony w 580-konny silnik V8 z doładowaniem 6,2 litra, wersję silnika z Corvette ZR1. I w przeciwieństwie do muscle carów z lat 60., ten miał zawieszenie i właściwości jezdne dorównujące jego niesamowitemu silnikowi. Wersja kabriolet pojawiła się w 2013 roku. Nawiasem mówiąc, twój autor odgrywa najmniejszą rolę w historii Camaro ZL1: byłem pierwszym pracownikiem spoza GM, który rozbić jeden.

Recenzja Chevroleta Camaro ZL1 z 2012 roku.

Dalej: 2016 Chevrolet Camaro.

2016 Chevrolet Camaro: następna generacja

W 2015 roku Chevrolet zaprezentował Camaro 2016 nowej generacji — gładszy, bardziej trymowany i mniejszy, ale równie muskularny jak samochód z lat 2010-2015. Przejdźmy do mojej recenzji Chevroleta Camaro z 2016 roku.

Powrót do początku: 1967 Chevrolet Camaro - pierwszy!