Galeria zdjęć.
Jeśli chodzi o Forda Mustanga, to model V6 pozostaje bestsellerem Forda. Czemu? Cóż, wielu uważa, że samochód ma lepszą wartość ekonomiczną niż droższe modele GT i Shelby; szczególnie tych, którzy szukają stylu i polotu bez dużego silnika V8. V6 ma również nieco lepszy przebieg na gazie niż jego odpowiednik GT. Ale jak układa się na drodze? Baza 20 995 USD, 27 430 USD zgodnie z testami, oszczędność paliwa EPA 16 MPG city, 24 MPG autostrada automatyczna, 18 MPG miasto, 26 MPG podręcznik autostrady.
Pierwsze spojrzenie: mnóstwo nowych funkcji na rok 2010
Na pierwszy rzut oka pakiet V6 Premium Kona Blue Metallic Mustang natychmiast przykuł moją uwagę. Kiedy wsiadłem do samochodu, zauważyłem jego skórzane wnętrze z siodełkiem, w którym znajduje się mnóstwo gadżetów, takich jak podgrzewane fotele, system audio Shaker 500, elektrycznie sterowane szyby, lusterka i elektrycznie regulowany fotel kierowcy w 6 kierunkach. Bez wątpienia mój samochód testowy był w pełni załadowany. Jazda była również wyposażona w nowy system kontroli trakcji Advancetrac firmy Ford, wraz z radiem satelitarnym SIRIUS, skórzaną kierownicą i nowymi opcjonalnymi automatycznymi przełącznikami świateł przednich.
Jeśli chodzi o wygląd, ustaw obok siebie Mustanga 2009 i Mustanga 2010, a zauważysz natychmiastowe różnice. Model 2010 ma całkowicie zmienioną karoserię, a także odnowione wnętrze. Nowe funkcje obejmują takie rzeczy jak System SYNC firmy Ford, nowa konsola środkowa, system Forda Easy Fuelless Filler oraz elementy sterujące stereo wygodnie umieszczone na kierownicy. W przeciwieństwie do modelu GT z 15 dodatkową mocą, silnik 4.0L V6 pozostaje niezmieniony w nowym roku modelowym. Według Forda, jego silnik wytwarza około 210 KM przy 5300 obr./min i 240 Nm. Torque na 3.500 rpm. Przebieg gazu poprawił jeden MPG w ręcznym modelu V6 w jeździe miejskiej. Poprzedni podręcznik V6 osiągnął 17 MPG, podczas gdy model z 2010 r. podnosi tę liczbę do 18.
Warto zauważyć, że zarówno GT, jak i V6 mają większe końcówki wydechu z tyłu. Pojedynczy wydech w V6 zwiększył się z 3 cali do 3 ½ cala długości.
Za kierownicą: wiele ulepszeń wnętrza
Przez lata posiadałem wiele Mustangów, zarówno modele V6, jak i V8. W rzeczywistości mam obecnie silnik V6 z 2008 roku w mojej stajni Mustangów. Bez wątpienia samochód jest niezawodny. To powiedziawszy, czuję się pewnie mówiąc, że wnętrze 2010 zawiera wiele ulepszeń w stosunku do wnętrza poprzedniego modelu. Mowa o możliwości zmiany stacji radiowych po prostu przez naciśnięcie przycisku na kierownicy. Co więcej, głos aktywowany System SYNC pozwala wywoływać polecenia bez odrywania wzroku od drogi. Uważam, że jest to niezwykle wygodne podczas jazdy w ruchu w godzinach szczytu. To zdecydowanie dodaje nową warstwę bezpieczeństwa.
Podziwiałem również skórzane siedzenia z siodełka, które wydawały się wygodniejsze niż skórzane siedzenia w moim Mustangu V6 z 2008 roku. Najbardziej zauważalne było zmniejszenie hałasu we wnętrzu. Przez chwilę myślałem, że jadę sedanem. Hałas drogowy w 2010 V6 Mustang został zdecydowanie zmniejszony.
Niestety, przestrzeń pasażera z tyłu na tylnych siedzeniach jest tak samo ciasna jak zawsze (z 30,3 cala w 2009 roku do 29,8 cala przestrzeni na nogi w 2010 roku). W rzeczywistości czułbym się źle, umieszczając tam każdego, kogo lubię, na dłużej niż krótką wycieczkę do sklepu iz powrotem. Uważam również, że umieszczenie przycisków wyświetlacza deski rozdzielczej jest nieco niezręczne. Wcześniej te przyciski znajdowały się po prawej stronie wyświetlacza. W modelu 2010 znajdziesz je po lewej stronie wyświetlacza, bezpośrednio pod włącznikiem reflektorów. Może to tylko kwestia przyzwyczajenia się do tego, że są po przeciwnej stronie.
W drodze: zmniejszony hałas na drodze
Nie ma wątpliwości, że silnik 4.0L V6 Forda ma do tego trochę energii. Powiedział, że to nie jest duży chłopiec V8. Jeśli szukasz przyspieszenia dudniącego i łamiącego szyję, poszukaj gdzie indziej. Jeśli szukasz dobrze wyważonej jazdy, V6 powinien znaleźć się na Twojej liście.
Jak wspomniałem wcześniej, pierwszą rzeczą, jaką zauważyłem za kierownicą Mustanga V6 2010, była redukcja hałasu na drodze. Samochód, który okazał się 5-biegową automatyczną skrzynią biegów, jest cichszy niż wcześniej.
Niestety okazało się, że w testowanym przeze mnie V6 z 2010 roku było nieco więcej przechyłów nadwozia w porównaniu z modelem z 2009 roku. Na początku myślałem, że może to być spowodowane zmianą wysokości jazdy, chociaż model 2010 ma około 55,6 cala wysokości, podczas gdy 2009 model ma 55,4 cala. Spójrzmy prawdzie w oczy, to wcale nie jest zauważalna różnica. Dlaczego więc model 2010 miał więcej przechyłów nadwozia? Z tylnym stabilizatorem w standardowym wyposażeniu spodziewałem się mniejszego przechyłu nadwozia. Podsumowując, Ford twierdzi, że ulepszył system zawieszenia w samochodzie z 2010 roku, aby zapewnić lepszą ogólną jazdę. Jest to zdecydowanie zauważalne w modelu GT.
Podsumowując, jazda V6 była przyjemna. To nie jest koń mocy. Z drugiej strony nie został zaprojektowany, aby tak być. Samochód przez tydzień manewrował w dużym natężeniu ruchu w Los Angeles bez żadnych problemów. Hamowanie było dobre, przyspieszenie wystarczająco szybkie i oprócz lekkiej skargi na przechyły, samochód dobrze się prowadzi. Udoskonalenia wnętrza samochodu zapewniły również naprawdę przyjemne wrażenia z jazdy. Jaka była moja ulubiona funkcja? System Easy Fuel Capless Filler, który pozwolił mi wejść i wyjść ze stacji benzynowej w mniej niż 3 minuty (tak, liczyłem).
Koniec podróży: Wyrafinowanie wnętrza zrobiło wielką różnicę
W zeszłym roku jeździłem 2010 GT Mustang, Shelby GT500, a teraz V6. Jak w przypadku każdego modelu, myślę, że Ford wprowadził kilka świetnych ulepszeń podczas projektowania Mustanga 2010. Z tych ulepszeń, te, które najbardziej rzucają mi się w oczy po jeździe V6, to udoskonalenia wnętrza połączone z nowymi funkcjami zewnętrznymi.
Układ napędowy V6 nie kazał mi pisać do mamy do domu, ale jego wnętrze na pewno tak. Dla mnie chodziło o nowe wygody stworzenia. Udoskonalono kontrolę trakcji, napełnianie przy dystrybutorze jest łatwe, a zmiana stacji w radiu to pestka. Hałas drogowy został zmniejszony, nowy przycisk zwalniania bagażnika jest już dawno spóźniony, a nowe dostępne opcje kolorystyczne nadwozia i wnętrza wynoszą wszystko na nowy poziom.
Czy wymieniłbym mój silnik V6 z 2008 roku na model z 2010 roku? Jasne, jeśli cena była odpowiednia. Oczywiście, gdybym miał wydać 27 430 USD (całkowita cena mojego testowego samochodu), prawdopodobnie wybrałbym Model GT.
Co mi się podobało w Mustangu V6:
- Hałas wewnętrzny jest zmniejszony
- Mnóstwo nowych udogodnień dla stworzeń
- Nowe opcje kolorów wnętrza/zewnętrznego
Co mi się nie podobało:
- Ten sam stary układ napędowy bez znaczących ulepszeń
- Przestrzeń pasażera z tyłu nadal ciasno na przestrzeni
- Przebieg gazu nadal Mediocore
Kto powinien kupić Mustanga 2010 V6:
- Nabywcy samochodów sportowych na poziomie podstawowym, którzy szukają pojazdu w przystępnej cenie
- Nabywcy poszukujący samochodu sportowego o minimalnym hałasie we wnętrzu
- Osoby poszukujące samochodu sportowego z wieloma opcjami komfortu stworzeń
Kto nie powinien kupować Mustanga 2010 V6:
- Osoby poszukujące wydajności i mocy w stylu V8
- Kupujący, którzy planują regularnie przewozić więcej niż dwie osoby
Szczegóły i specyfikacje:
- Budowa ciała: Sportowy samochód osobowy
- Liczba miejsc: 4
- Poziomy wykończenia: Baza V6, V6 Premium, kabriolet V6, szklany dach V6, pakiet V6 Pony, pakiet bezpieczeństwa V6, pakiet elektroniczny V6, pakiet komfort V6
- Przedział cenowy: 20 995 USD do 27 430 USD
- Testowany model/cena Premium V6/27 430 USD
- Silnik podstawowy: 4,0 litra V6, 210 KM @ 5250 rpm, 240 lb-ft @ 3500 rpm
- Wymagane paliwo premium? Nie
- Przenoszenie: T5 5-biegowa ręczna, opcjonalnie 5-biegowa automatyczna
- Układ napędowy: Silnik przedni, napęd na tylne koła
- Szacunki zużycia paliwa EPA: 16 MPG miasto, 24 MPG autostrada automatyczna, 18 MPG miasto, 26 MPG instrukcja autostrada
- Gdzie zbudowano: Płaska skała, Mich.
- Standardowe wyposażenie bezpieczeństwa: Podwójne przednie poduszki powietrzne, boczne poduszki powietrzne kierowcy/pasażera, system monitorowania ciśnienia, system zatrzaskowy, system SecuriLock® Passive Zabezpieczenie przed kradzieżą, osobisty system bezpieczeństwa dla kierowcy i pasażera z przodu, Advance Trac® z elektroniczną kontrolą stabilności®, SOS Post Crash System alarmowy
- Opcjonalne wyposażenie bezpieczeństwa: Aktywny zestaw antykradzieżowy, blokujący koła
- Główne cechy standardowe: 17-calowe lakierowane felgi aluminiowe, sekwencyjne tylne lampy LED, stal nierdzewna, pojedyncza rura wydechowa, mocowanie w tylnej części Antena, czarne lusterka o podwójnym zasilaniu, system zdalnego otwierania bez kluczyka, odszranianie tylnej szyby, wlew paliwa bez korka Easy Fuel™ System
- Główne opcje: Szklany dach, dolna taśma, spojler pokładowy, 18-calowe polerowane aluminiowe felgi, lampy przeciwmgielne, reflektory samochodowe, unikalny chrom Końcówka wydechu, system nawigacji aktywowany głosem, podgrzewane przednie fotele, automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne z kompasem, kamera cofania System
Gwarancja
- 3 lata / 36 000 mil od zderzaka do zderzaka, 5 lat / 60 000 mil na układ napędowy, 5 lat / nieograniczona liczba mil na korozję (tylko perforacja)
- Pomoc drogowa/bezpłatna konserwacja: Pomoc drogowa 5 lat/60.000 mil
Najlepsi rywale
- 2010 Chevrolet V6 Camaro
- 2010 Dodge V6 Challenger
- Hyundai Genesis Coupe 2.0T
