No final dos anos 60 e início dos anos 70, os motores de grande cilindrada de bloco grande recebiam mais atenção. Um dos motores V-8 de bloco pequeno da Chevrolet voou sob o radar, por causa de seu pequeno deslocamento.
No entanto, com uma classificação de potência de 350-375, o Turbo Fire 327 V-8 oferece uma boa relação custo-benefício. Aqui, discutiremos este poderoso motor e forneceremos detalhes sobre sua disponibilidade. Também abordaremos por que você deve considerar a relação potência / peso ao falar sobre os pesados muscle cars Chevy do final dos anos 60.
Mostre respeito pelo 327 V-8
Acho que cometi um erro ao não incluir este mecanismo no meu os cinco principais motores de muscle car de todos os tempos. Ao criar a lista, eu queria me concentrar em motores capazes de produzir mais de 1 HP por polegada cúbica. Em sua versão mais poderosa, avaliada em 375 HP, o 327 CID ostentava uma proporção de 1,15 HP por polegada cúbica. Isso representou a proporção mais alta de qualquer motor de linha de montagem de fábrica construído naquela época.
Quando comparado a outros motores poderosos da General Motors, como o Pontiac Tri-power 389, o 327 produzia mais potência e pesava menos ao fazê-lo. Também não precisou de três carburadores para atingir esses números. Espero que da próxima vez que você abrir o capô de um muscle car Chevrolet e encontrar um 327, experimente sentimentos de admiração em vez de decepção.
História do Turbo Fire 327
A GM usou o nome Turbo Fire em pequenos blocos V-8 a partir de 1955. No início, o deslocamento veio em 265. Em 1957, a Chevrolet tinha 283 polegadas cúbicas. Carros populares como o Tri-Five Chevrolet Bel Air de 1955 a 1957 carregavam esses motores Turbo Fire como um avanço em relação ao equipamento padrão de seis cilindros.
Essa tendência do motor, aumentando em tamanho, continuou até atingir um diâmetro de 4 polegadas em 1962. O motor 5.4L 327 in.³ produzia apenas 210 HP com o carburador padrão de dois barris. No entanto, quando carregados com as guloseimas disponíveis na época, os motores podiam produzir até 375 HP.
Com isso dito, a configuração mais comum inclui um único carburador de quatro barris com uma potência de 350 HP. Você pode ver um exemplo deste motor na foto acima. O fim da linha do 327 veio em 1969. A Chevrolet manteve o diâmetro de 4 polegadas, mas aumentou o curso para produzir um deslocamento total de 350 polegadas cúbicas. Isso é explicado com mais detalhes abaixo.
Qual é o melhor motor para o seu clássico
Quando se trata de tornar um carro mais rápido, há duas coisas que você pode fazer. Uma é remover o peso do veículo. A divisão Pontiac da General Motors construiu alguns pesos leves Modelos Catalina preparados para corridas de arrancada. Ford fez a mesma coisa com seus Galaxie 500 vagão dorminhoco. A segunda coisa que você pode fazer é aumentar a potência para superar o peso do veículo.
O 327 Turbo Fire V-8 pesa algumas centenas de libras a menos do que os motores maiores que produzem a mesma potência. Isso é automaticamente um passo na direção certa. O interessante sobre a versão 327 do lendário V-8 de bloco pequeno da Chevrolet é que ele tem o curso mais curto. Esta é a distância total que o pistão percorre de cima para baixo.
Quanto mais curto o curso, mais rápido o carro pode reunir RPMs. A desvantagem disso é que o curso mais curto desenvolve menos libras-pé de torque. Portanto, o 327 parece mais adequado para carros pequenos como o Corvette ou a primeira geração do Chevrolet Nova Super Sport. Quando a GM substituiu o 327 pelo 350, eles aumentaram o curso. Agora, o motor com o mesmo diâmetro de 4 polegadas forneceria mais torque. Isso tornou o 350 mais adequado para veículos em toda a linha Chevrolet, incluindo caminhões.
