Quando analisei pela primeira vez o carro-chefe do pneu de inverno da Toyo, ainda não tive a chance de dirigi-lo. Achei a coleção de tecnologia de inverno interessante, sem mencionar que os proprietários estavam falando sobre ela em termos brilhantes, normalmente só ouço falar de proprietários de pneus de inverno de primeira linha, como Nokian, Michelin ou Bridgestone. Embora Toyo não seja normalmente considerado entre a elite dos fabricantes de pneus de inverno, o Observe GSi-5 mostra alguns sinais claros de querer entrar nesse grupo.
Então, quando comuniquei meu interesse a Toyo, eles foram gentis o suficiente para me enviar um conjunto para uma revisão completa e de longo prazo. Isso foi em agosto, e os pneus ficaram parados por um tempo no meu porão enquanto eu esperava um pouco de neve.
Já mencionei que moro em Boston? Seis nevascas e o que parece ser 24 metros de neve depois, o Snowpocalypse 2015 parece ter finalmente passado em diante, e alguns otimistas estão começando a pensar que podemos ter algo chamado "Primavera" nos próximos meses. Nesse ínterim, tive muito tempo e mais oportunidades do que poderia imaginar, ficando extremamente impressionado com o Observe GSi-5 da Toyo.
Prós
- Aderência linear espetacular.
- Excelente sensação de estrada.
Contras
- Pega lateral meramente decente.
- Menos progressivo do que os pneus de inverno de elite.
Tecnologia
Tecnologia First Edge: Lâminas rasas de padrão quadrado projetadas para melhorar a aderência multidirecional apenas nas primeiras centenas de milhas quando o pneu está "quebrando", mas não profundo o suficiente para causar contorção da banda de rodagem e desgaste estranho.
Bordas de degrau dente de serra: Grandes bordas cortantes ao longo dos blocos do piso aumentam a aderência em neve profunda.
Tecnologia Snow Claw: Tal como acontece com o Xi3 e o Hakka R2, esta tecnologia coloca pequenas extrusões na parte inferior das ranhuras para tração em neve profunda e para enrijecer os blocos do piso.
Tecnologia Multi-Wave Sipe: Este é mais um nome para Lamelas 3D autotravantes, uma técnica de lamela avançada na qual a lamela não é apenas cortada diretamente no bloco de piso, mas é cortada com um interno topologia que permite que o bloco do piso flexione apenas o suficiente para ativar as lamelas, mas não o suficiente para induzir contorção do piso em piso seco estradas.
Spider Sipe: Uma coleção interessante de lamelas hexagonais, verticais e horizontais nas nervuras internas pretende aumentar a aderência em todas as direções. É uma extensão fascinante da rápida mudança em curso na tecnologia de sorvetes.
Tubo giratório: Outra tentativa de aumentar a aderência lateral, o Swing Sipe curvo desce pela costela central e fornece bordas cortantes em várias direções.
Tecnologia Micro-Bit: Cascas de nozes pretas esmagadas são distribuídas por todo o aprimorado com sílica composto de borracha, fornecendo um pouco de grão na borracha para aumentar a aderência do gelo.
atuação
Durante uma das muitas tempestades graves que atingiram a área de Boston nos últimos meses, minha família e eu saímos da casa de um amigo para voltar para casa. Minha esposa estava dirigindo, em parte porque eu poderia ter bebido um ou dois drinques, e em parte porque ela queria sentir os pneus em condições de tempestade. Já escurecia muito e já havia alguns centímetros coletados nas estradas e mais caindo rápido. Estávamos na rodovia e nos movendo a uma velocidade decente quando passamos por uma pequena elevação e vimos luzes de freio piscando à nossa frente. Alguém havia perdido o controle e derrapado, bloqueando toda a pista, e três carros à nossa frente tentavam desesperadamente evitar um acidente.
Minha esposa é uma excelente motorista e começou a frear imediatamente, mas dadas as condições e o tempo de reação reduzido Eu estava preparado para aquele longo escorregão doentio no que parecia pelo menos terminar em um para-lama com o carro à frente nós. Em vez disso, os pneus agarraram como cola e nos levaram a uma parada brusca bem antes de um acidente, sem ao menos engatar o ABS. Este é apenas o exemplo mais notável da espetacular aderência linear do GSi-5, que excedeu minhas expectativas em todos os conjuntos de condições imagináveis. Seja em neve profunda, neve fraca, gelo, lama, molhado ou seco, a aderência de aceleração e frenagem está entre as melhores que já encontrei em um pneu de inverno.
Por outro lado, a aderência lateral também é importante, e a aderência lateral costuma ser muito mais difícil de produzir em pneus de inverno. Embora o GSi-5 tenha aderência lateral, simplesmente não há o suficiente. Os pneus também carecem de alguma aderência progressiva sob forças laterais - quando eles se soltam é imediato e sem muito aviso, eles se recuperam lentamente. Parece-me que as tecnologias Spider Sipe e Swing Sipe não estão funcionando tão bem quanto Toyo esperava.
Por outro lado, estes também estão entre os pneus de inverno mais confortáveis do mercado. A sensação da estrada é surpreendentemente boa, com um equilíbrio “perfeito” entre esportividade firme e conforto macio. Há pouca ou nenhuma contorção do piso, e eu os achei extremamente silenciosos, mesmo depois de ter sido bem arrombado. Eles são muito divertidos de dirigir em qualquer clima.
The Bottom Line
O Toyo Observe GSi-5 é um excelente pneu de inverno, e com apenas uma ligeira melhoria na lateral aderência, eu não teria nenhum problema em classificá-lo com a primeira linha de pneus de inverno, entre gigantes como a Hakka R2, a X-Ice Xi3, e as Blizzak WS80. Não consigo fazer isso, mas o Toyo certamente se destaca como um dos melhores da segunda camada, e se você conseguir encontrar um conjunto com um bom preço em relação aos pneus de inverno de elite, certamente proporcionará muito retorno para os seus investimentos. Estou extremamente impressionado.
