Todos os carros clássicos tinham o mesmo tipo de sistema de ignição. Um motor depende de faísca para inflamar o combustível que o carburador espalha no cilindro. Ele usa uma vela de ignição para fazer essa faísca, algo tem que dizer à vela quando disparar e outra coisa tem que criar eletricidade suficiente. Em caras modernos, isso é feito usando computadores. Todo carro construído nos últimos 20 anos tem um computador central que informa quando fazer uma faísca. Eles são chamados de sistemas de ignição sem distribuidor. Mas basta dizer que está tudo informatizado hoje em dia. Agradecemos por isso, porque a informatização da ignição automotiva tornou o sistema muito mais confiável e livre de manutenção do que os antigos sistemas de ponta. O outro lado da moeda diz que é muito mais caro consertar os sistemas hoje em dia, especialmente se você tiver um motor V8 com um pacote de bobinas em cada cilindro. Com centenas de dólares cada para substituir, pode ser muito caro quando essas coisas começam a estragar.
Como saber se seu carro antigo tem pontos? É bastante simples. Se você abrir o capô, certifique-se de que seu carro tenha uma tampa distribuidora com fios muito grossos saindo da parte superior e indo para cada vela de ignição. Se você não tem uma tampa de distribuidor padrão como esta, você não tem pontos. Se você tiver uma tampa de distribuidor padrão, pode abrir a tampa e espiar dentro. Um tipo de pontos de ignição terá os chamados pontos (duh) instalados no distribuidor, logo abaixo do rotor (aquela peça plástica colorida que gira quando o motor está funcionando). As pontas parecem uma pequena dobradiça com dois discos nas pontas dos braços. Você provavelmente (mas nem sempre) também verá um pequeno cilindro com um único fio saindo dele preso à parte externa do corpo do distribuidor. Isso é chamado de condensador. Se você tiver um condensador pendurado na lateral do distribuidor, deve haver pontos de ignição dentro dele.
Antes de ajustar seus pontos, certifique-se de ter:
- Substituiu suas velas de ignição
- Verificou os fios da vela de ignição
- Limpei ou substituiu seu tampa do distribuidor e rotor
Com todos os outros procedimentos básicos de ajuste concluídos, você está pronto para ajustar os pontos. Remova a tampa do distribuidor (você pode deixar os fios do plugue conectados) e reserve. Remova o rotor. Agora você está pronto.
Importante: Sempre desconecte a bateria antes de trabalhar na ignição.
- Defina o motor. Se você olhar para o interior do distribuidor, verá que o eixo central não é redondo onde faz contato com os pontos. É o que chamamos de excêntrico ou lobulado. Esse lóbulo saliente é o que abre as pontas. Precisamos girar o motor para que o lóbulo distribuidor empurre os pontos separados em seu ponto mais distante.
- Afrouxe os pontos. Há um parafuso no centro das pontas que os trava no lugar. Você precisa afrouxar isso para ajustar os pontos. Se estiver substituindo as pontas, deixe-o ligeiramente frouxo para que você possa fazer seus ajustes.
- Ajuste a lacuna. A "lacuna" a que todos se referem é a distância entre esses dois pontos de contato nas extremidades dos braços dos pontos. O gap é sempre medido com os pontos em sua posição mais aberta na rotação do distribuidor. Procure a lacuna do seu carro no manual de reparo. Usando um calibrador de folga, ajuste os pontos até que eles estejam apenas se aproximando do calibrador. Você deve ser capaz de arrastar o apalpador através da lacuna com apenas um pouco de fricção.
* Para uma descrição muito mais técnica dos pontos de ignição e seu ajuste, confira esta página.
