Uma das coisas mais irritantes que podem acontecer a um carro é pegar algum tipo de vibração. Embora uma vibração não seja geralmente um problema de segurança, a menos que se torne muito ruim, um tremendo carro não é divertido de dirigir. Além disso, pode ser frustrante diagnosticar qual dos muitos componentes complexos que governam o contato do carro com a estrada está causando o volante balançando.
Para um carro rodar suavemente em velocidade, o contato com a estrada e a transmissão das forças de contato devem ser alcançados dentro de tolerâncias muito restritas. A maioria dos problemas de vibração é causada pelas rodas ou pneus estando fora da tolerância de alguma forma, geralmente por causa de um impacto. Quando você está tentando diagnosticar uma vibração, sempre verifique primeiro as rodas, depois os pneus, seguido pelo alinhamento e suspensão.
Vibração do volante e do assento
Há vibração no volante ou no assento? A resposta geralmente pode nos dar uma ideia se a vibração está vindo do front end, que geralmente transmitirá vibração diretamente para o volante, ou da extremidade traseira, que irá transmitir a vibração através da estrutura do carro e para dentro o assento. Isso nem sempre é 100% indicativo, pois há uma série de variáveis envolvidas nas vibrações do carro. Certos problemas de alinhamento na extremidade traseira podem fazer com que o volante vibre ao balançar o carro de um lado para o outro, por exemplo.
Vibração em certas velocidades
Muitas pessoas reclamam de sentir vibração em certas velocidades. Isso geralmente significa que uma roda está torta ou um pneu está fora de forma. Uma vibração que tem um "ponto ideal" em uma certa faixa de velocidade é um sintoma clássico de modulação harmônica causada por uma pequena curva. Um conjunto de roda e pneu fora de círculo terá uma frequência harmônica específica conforme gira, dependendo de quantas curvas, a gravidade das curvas, o grau de desgaste do pneu, e outros fatores. Conforme a velocidade muda, o harmônico muda ou modula também. Em certas faixas de velocidade, essa modulação pode atingir uma frequência que sobrecarregará as capacidades de amortecimento de vibração da suspensão. É nesse ponto que você começará a sentir uma vibração no carro que antes estava amortecido.
Vibração do pedal de freio
Se sob pressão de frenagem de moderada a forte você sentir o pedal do freio tremer sob seu pé, esta é uma boa indicação de que o que você tem é um rotor de freio empenado ou outros problemas relacionados ao freio. O rotor do freio deve ser substituído ou torneado novamente para torná-lo perfeitamente plano.
Depois de entender a história da vibração, o próximo passo é inspecionar as rodas e os pneus. A melhor maneira de fazer isso é remover todas as quatro rodas e girar o conjunto de roda e pneu em um balanceador. Assim que a roda estiver no balanceador, ela deve ser girada manualmente. Com a roda centralizada e girando, olhamos cuidadosamente para as bordas externas da roda em ambos os faces internas e externas. As tolerâncias de fábrica para uma roda são de cerca de 0,030 ”(30 milésimos de polegada) tanto lateral (lado a lado) quanto radial (para cima e para baixo). A maioria das deflexões ou curvas fora dessa faixa serão visíveis a olho nu enquanto a roda gira no centro. Se a roda for reta, a linha formada pelas bordas externas do aro deve ser relativamente estável e não deve oscilar de um lado para o outro.
Se a roda estiver reta, verifique se o pneu não está redondo. Coloque os olhos no nível da superfície do piso conforme ele gira e olhe diretamente para a superfície. O piso salta para cima e para baixo sem um movimento equivalente na roda? Em caso afirmativo, o pneu provavelmente não está arredondado. Uma correia de aço pode estar dobrada ou delaminada dentro do pneu, ou o pneu pode estar desgastado de forma irregular. Olhe direto para o pneu; os blocos do piso balançam de um lado para o outro? Isso indica que os pneus estão sofrendo desgaste lateral, geralmente como resultado de um problema de alinhamento.
Claro, pode ser difícil convencer a loja de pneus local a deixá-lo voltar e assistir suas rodas girarem no balanceador. Diferentes lojas terão políticas diferentes sobre isso, já que as regulamentações de seguro geralmente estão envolvidas. Se a sua não, tente visitar uma loja menor que pode abrir uma exceção para você. Alternativamente, você pode levantar o carro ou colocá-lo em macacos, colocar a transmissão em ponto morto e gire as rodas do carro ou peça a um amigo que as gire enquanto você olha para dentro do carro embaixo do carro lado. Não é tão preciso, porque a suspensão se move um pouco, mas é uma maneira rápida e (muito) suja de se ter uma ideia aproximada.
