O Piloto da Força Aérea profissão é um campo altamente competitivo. Não é apenas difícil se qualificar fisicamente, mas também academicamente. Alguns dos melhores alunos da Academia da Força Aérea, das Unidades ROTC e dos programas OCS conseguem ingressar nos programas piloto; no entanto, nem todos podem juntar a força Aérea.
Na verdade, existem várias condições médicas físicas que podem desqualificar você do treinamento de voo (todas as classes) ou da continuação do serviço de voo (classes II ou III), a menos que uma isenção seja concedida.
Problemas médicos agudos, lesões e algumas terapias são motivo para a retenção da certificação para treinamento de voo ou para a restrição temporária de um indivíduo de voar até que o problema seja resolvido. Esses padrões não são completos e outras doenças ou defeitos podem ser motivo de rejeição com base no julgamento do cirurgião de voo examinador.
Condições que representam perigo para a segurança do voo
Qualquer condição que, na opinião do cirurgião de voo, represente um perigo para a segurança do voo, a saúde do indivíduo ou a conclusão da missão é motivo para desqualificação temporária para funções de voo.
Para ser considerada dispensável, qualquer condição desqualificante deve atender aos seguintes critérios:
- Não representa risco de incapacitação repentina.
- Representa um potencial mínimo para uma diminuição sutil do desempenho, especialmente no que diz respeito aos sentidos superiores.
- Ser resolvido ou estável e espera-se que assim permaneça sob as tensões do aviação ambiente.
- Se existir a possibilidade de progressão ou recorrência, os primeiros sintomas ou sinais devem ser facilmente detectáveis e não representar risco para o indivíduo ou para a segurança de terceiros.
- Não pode exigir testes exóticos, procedimentos invasivos regulares ou ausências frequentes para monitorar estabilidade ou progressão.
- Deve ser compatível com o desempenho de operações de voo sustentadas em ambientes austeros.
- Estas condições podem variar desde estar fora do padrões de altura/peso da Força Aérea a condições genéticas no coração, pulmões, seios da face ou visão deficiente.
- No entanto, os candidatos que passaram por cirurgia ocular PRK e LASIK não serão mais automaticamente desqualificados do treinamento de voo. Agora você pode entrar no pipeline de treinamento e continuar como piloto com esses dois tratamentos oculares a laser.
Aulas de vôo
- A Classe de Voo I se qualifica para seleção para Triagem de Voo Aprimorada e início do treinamento de piloto de graduação (UPT).
- Flying Class IA se qualifica para seleção e início do treinamento de graduação em jacarés navais.
- Flying Class II qualifica estudantes de graduação em treinamento de vôo, oficiais qualificados e candidatos a médicos para treinamento primário em medicina aeroespacial.
- A Classe de Voo III qualifica indivíduos para funções não classificadas em ASC 9D, 9E e 9W.
- Os padrões de treinamento fisiológico (Anexo 8) qualificam indivíduos para tarefas não classificadas no ASC 9G.
- Categorical Flying Class II qualifica oficiais classificados para serviço em certas categorias restritas de aeronaves.
- A Classe de Voo IIA qualifica oficiais classificados para serviço em aeronaves de baixo G (tanque, transporte, bombardeiro, T-43 e T-1).
- A Classe de Voo IIB qualifica oficiais classificados para serviço em aeronaves com assento não ejetável.
- A Classe de Voo IIC qualifica oficiais classificados para tarefas de aviação, conforme especificado na seção de comentários do Formulário AF 1042, e conforme anotado no AMS, SF 88, Relatório de Exame Médico ou Formulário AF 1446, Exame Médico - Voo Pessoal. Essas isenções são coordenadas com o QG USAF/XOOA.
Exames Médicos Necessários
- O pessoal, incluindo o pessoal da ARC, é obrigado a participar em voos aéreos frequentes e regulares (Voo Periódico, Longo).
- O pessoal voador, incluindo o pessoal da ARC, está suspenso do status de voo por 12 meses ou mais por motivos médicos, solicitando o retorno às funções de voo (voo periódico, longo para ARC e PHA com AMS para AD/AF).
- O pessoal voador é obrigado a comparecer perante uma Comissão de Avaliação de Voo (FEB). (Ver AFI 11-401, Gestão de Voo). (Voo periódico (longo) para ARC e PHA com AMS para AD/AF).
- Todos os associados com status de voo, anualmente, nos 3 meses anteriores ao último dia do mês de nascimento ou 6 meses para circunstâncias especiais, como mudança permanente de posto (PCS), serviço temporário (TDY), aposentadoria ou renovação de dispensa, etc.
- Retornar ao status de voo após uma pausa nas tarefas de voo.
Os requisitos de visão por si só tendem a dificultar muitos candidatos a pilotos, mas outros problemas médicos podem impedir um candidato. Às vezes, essas condições são genéticas e a razão por trás da impossibilidade de adesão é normalmente escrita por pessoas que não sobreviveram aos rigores do treinamento devido a esses problemas médicos. Não passar nas táticas da escola de aviação é o desafio final para as pessoas que se qualificam academicamente, fisicamente e clinicamente. A curva de aprendizado é íngreme. Ser um bom aluno com coordenação olho-mão acima da média também é necessário para ter sucesso.
