O moderno motor de combustão interna é um balé complexo de centenas de peças, todas trabalhando juntas para converter a energia do combustível em movimento. Quando você olha sob o capô do seu carro, não há muita coisa visível, muito menos ouvida - ou seja, quando tudo está funcionando bem. O barulho do motor geralmente é um sinal de que algo deu errado. Depois de identificar a origem do chocalho, você pode tomar medidas para fazer o reparo adequado.
1. Tensor de correia quebrado ou tensor de corrente
Correias de transmissão, correias de sincronização e correias de sincronização precisam ter um certo grau de tensão para funcionar corretamente. O tensor da correia é normalmente acionado por mola com algum tipo de amortecedor hidráulico ou de elastômero. Se a mola quebrar ou o amortecedor falhar, o tensor pode saltar, causando um ruído do motor. Neste caso, você deve substituir o tensor quebrado o mais rápido possível.
2. Conversor catalítico rachado
O conversor catalítico é um dispositivo de controle de emissões de escape. No interior, uma matriz de aço ou cerâmica revestida com metais inertes de terras raras converte as emissões nocivas para que sejam menos tóxicas. No caso de catalisadores à base de cerâmica, um choque térmico ou impacto pode causar rachaduras na matriz. Se uma peça quebrar, você pode ouvir um barulho no escapamento. Um conversor catalítico rachado não deve causar nenhum dano colateral, e a substituição é
3. Levantador de válvula colapsado
O eixo de comando aciona as válvulas de admissão e exaustão. Os elevadores de válvula mecânica podem ser ajustados com calços ou um parafuso de ajuste. Os elevadores hidráulicos usam a pressão do óleo para manter a folga adequada. Se o levantador apertar ou não conseguir segurar a pressão, a folga será muito grande, causando um barulho. Por si só, um elevador colapsado pode não causar nenhum dano, embora possa causar uma falha na ignição do cilindro. Substituir o elevador e ajustar a folga da válvula fará com que o chocalho desapareça.
4. Placa Flex rachada
Sobre transmissão automática veículos, a placa flexível conecta o motor à transmissão. No centro da placa, os parafusos se conectam ao virabrequim. Perto da borda da placa, os parafusos se conectam ao conversor de torque. Às vezes, podem aparecer rachaduras ao redor dos parafusos do virabrequim. O diagnóstico e a substituição da placa flexível requerem a remoção da transmissão, o que pode ser caro.
5. Baixa pressão de óleo
Os componentes da pressão do óleo incluem acionadores de válvula de distribuição variável (VVT) e elevadores de válvula hidráulica. Quando há insuficiente pressão do óleo, essas peças podem não funcionar, causando ruído nas válvulas ou drivers VVT. Verifique o nível de óleo primeiro e ateste se necessário. Se o óleo estiver baixo, o problema de vazamento ou queima deve ser consertado antes que os rolamentos se estraguem ou as emissões se tornem críticas. Caso contrário, você pode ter outro problema no sistema da bomba de óleo.
6. Escudo térmico enferrujado
Os veículos de passageiros mais antigos podem apresentar problemas relacionados ao envelhecimento, como corrosão debilitante. Em alguns lugares, como no conversor catalítico ou no silenciador, os escudos térmicos fornecem proteção contra o calor do escapamento. No sistema de escapamento e ao redor dele, o calor acelera a corrosão. Um escudo de calor enferrujado pode cair, produzindo um som como o barulho de um motor. Nesse caso, o escudo térmico precisa ser substituído.
7. Ping do motor
Ping ou pré-ignição do motor é causado por pontos quentes no cilindro, que provocam a ignição da mistura ar-combustível antes da vela de ignição. As duas chamas colidem, aumentando a pressão. Isso geralmente é causado por combustível de baixa octanagem em um motor de alta compressão, mas também pode ser devido a depósitos de carbono, incorreto velas de ignição, ou superaquecimento. A maioria das pessoas encontra a solução subindo um grau na bomba. Problemas mais profundos podem exigir atenção profissional.
8. Piston Slap
Em veículos de alta quilometragem, o desgaste do pistão e do cilindro pode ser tão grande que o pistão não se encaixa mais corretamente. Quando o motor está frio, o pistão pode produzir um som de chocalho. O ruído normalmente desaparece quando o motor atinge a temperatura operacional e o pistão se expande. A batida do pistão é mais um aborrecimento do que um problema real, e um reparo permanente exigiria uma revisão com pistões de tamanho grande, custando até milhares de dólares.
9. Rod Knock
Entre a biela e o virabrequim, uma película de alta pressão de óleo de motor, com menos da metade da espessura de um fio de cabelo humano, impede que as partes móveis entrem em contato umas com as outras. Com o tempo, devido ao desgaste, negligência ou abuso, essa folga pode aumentar, levando a batidas da haste. Isso pode eventualmente arruinar o virabrequim, a biela ou todo o bloco. A substituição do rolamento pode resolver o problema, mas uma reconstrução pode ser cara.
10. Correia de transmissão gasta
As correias de transmissão são uma construção flexível de borracha sobre cabos de fibra e metal. Ao longo de muitos quilômetros, conforme a correia começa a se desgastar e se degradar, ela pode se desfazer. Se o pedaço solto de uma correia de transmissão velha estiver batendo no motor em alta velocidade, pode soar como um barulho de motor. Com o motor desligado, inspecione as correias de transmissão quanto a tensão, desgaste e rachaduras. A substituição é uma tarefa fácil do tipo "faça você mesmo" e evitará que você fique preso.
11. Falta de isolamento
A maioria dos motores modernos está escondida sob tampas de plástico e isolamento de bloqueio de ruído. Depois de anos de uso, isso pode resultar em desgaste, negligência e degradação. Para o ouvido não treinado, peças de motor barulhentas, como injetores diretos de combustível, podem parecer desagradáveis - mas não tem problema. Instalar os materiais de amortecimento de ruído de fábrica resolverá esse problema.
