Gybing é o ato de transformar um barco a vela através do vento a favor do vento. Por exemplo, se o vento é do norte e você está indo para o sudeste, o vento está atrás de você em seu quarto de popa a bombordo e suas velas estão a estibordo. Se quiser virar para oeste, você cruzará o vento diretamente a favor do vento e as velas serão sopradas para o porta lado.
Aqui está o que acontece quando você vira o barco em giro:
- A vela principal e a lança irão balançar sozinhas no barco de um lado para o outro. Em um veleiro maior ou em um barco pequeno com vento forte, isso pode acontecer muito rapidamente e sobrecarregar o cordame. O movimento da lança muito rápido pode ser perigoso para qualquer coisa ou pessoa em seu caminho. A folha principal é então ajustada para o novo ponto de vela.
- Em um barco com vela de proa, a bujarrona também será atirada para o outro lado. A folha de braço atualmente usada deve ser liberada para permitir que a vela se mova para o outro lado, e a outra folha de braço é trazida para ajustar a vela para o novo rumo.
A Dificuldade e Perigo de Gybing
Gybing é mais difícil do que alinhavar ou virando-se contra o olho do vento porque as velas se movem de um lado para o outro e do outro lado. Se o vento for fraco, especialmente em um pequeno veleiro, isso pode não ser difícil. Mas um barco maior e mesmo um barco menor em um vento forte enfrentam estas dificuldades e perigos:
- Como a lança e até mesmo o equipamento da folha principal podem ser pesados e se mover muito rápido durante uma cambalhota, eles podem ferir a tripulação no caminho. Mais marinheiros são lançados ao mar pela roda giratória do que qualquer outra coisa em um veleiro.
- Altas tensões no cordame e nas velas ocorrem quando a vela principal se encaixa em sua nova posição no barco. O cordame ou a vela podem ser danificados, incluindo a quebra de uma mortalha ou estaca - o que pode até causar consternação.
- Com uma grande bujarrona estendida à frente do forestay, a vela pode se enrolar na frente do forestay durante a bujarrona. O atrito e o vento podem prender a vela contra o forestay, evitando que ela saia do outro lado.
Como fazer um giro seguro e controlado
Se você escolher cambar em vez de endurecer a vela e virar para o novo rumo, siga estas etapas para uma cambagem controlada:
- Alerte toda a tripulação que você estará girando. Certifique-se de que a tripulação não esteja onde possa ser atingida pela lança ou equipamento. Tenha alguém pronto com as planilhas.
- Prepare-se para o jibe apertando a folha principal para minimizar a distância que a lança percorrerá durante o jibe.
- Aperte o bujão para evitar que a vela saia na frente do forestay.
- Quando todos estiverem prontos, anuncie "Jibe ho" e vire o barco contra o vento. O jib irá para trás (será jogado para trás) e a vela principal e a lança irão balançar.
- Quando o jib estiver voltado para trás, arraste o outro jibsheet assim que o primeiro jibsheet for liberado. Faça isso gradualmente e sob controle. Apare o jib com o novo jibsheet. Estabilize a direção do barco no novo rumo.
- Solte a folha principal para aparar a vela principal para o novo título.
Nota: em um barco à vela com apenas uma vela grande, as etapas são as mesmas acima, menos as etapas do jibsheet. Em um barco pequeno com pouco ou nenhum lastro, você deve mover-se sob a retranca para o outro lado do barco durante a cambagem.
Previna Gybes acidental
Ao navegar a favor do vento, há sempre o perigo de uma cambalhota acidental devido a uma rajada de vento, uma onda virando repentinamente o barco ou um erro de direção. Para evitar isso, use uma linha para segurar a lança no lugar de forma que ela não possa se mover através do barco.
Essa linha, chamada de preventer, pode ser montada de várias maneiras, dependendo do barco. Pode ser tão simples como uma linha de cais amarrada à lança e um grampo ou escora à frente do mastro. Preventores permanentes podem ser montados a partir da lança em ambos os lados, avançando para os blocos no trilho e, em seguida, voltando para a cabine. Esses preventivos podem ser deixados no lugar, presos com firmeza na cabine a sotavento conforme necessário e liberados a barlavento até que sejam necessários.
Gybing ainda é um perigo com um preventivo
UMA preventor não impede que o barco vire contra o vento - apenas evita que a lança cruze o barco. Se o barco virar contra o vento, a vela principal irá recuar e será difícil controlar ou virar o barco, especialmente com vento forte. Portanto, é importante dirigir com muito cuidado a favor do vento e, quando prático, navegar um amplo alcance em vez de correr para evitar o risco de uma cambalhota acidental.
