De todos os sistemas em seu veículo, o sistema de freio pode ser o mais importante. Quando o motorista pisa no pedal do freio, um booster de freio amplifica a força, empurrando diretamente para o cilindro mestre. O cilindro mestre converte movimento linear e força em pressão hidráulica. O cilindro "mestre" distribui essa pressão para o pinças de freio ou cilindros de roda, também conhecidos como cilindros “escravos”. Nos cilindros escravos, a pressão hidráulica é convertida de volta em movimento linear e força, para comprimir pastilhas de freio ou expandir as sapatas de freio. Por sua vez, o atrito gerado pode impedir que um veículo se mova ou diminuí-lo, convertendo sua energia cinética em energia térmica.
Aqui, discutimos como o cilindro mestre funciona e quais sintomas estão associados à falha do cilindro mestre. Algumas dessas informações podem não se aplicar a alguns sistemas de freio mais novos, que apresentam reforço eletro-hidráulico integrado, mas a teoria é semelhante.
Como funciona o cilindro mestre?
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Antes de aprender como o cilindro mestre pode falhar e como reconhecer problemas, é bom entenda como funciona. No topo do cilindro mestre está o reservatório de fluido de freio, geralmente conectado diretamente, mas às vezes conectado por uma mangueira. A gravidade alimenta o fluido de freio para o cilindro mestre, preenchendo o espaço em torno de dois pistões, um para cada circuito. Em repouso, as molas de retorno empurram os pistões para a parte traseira do cilindro mestre, liberando toda a pressão do linhas de freio.
Quando o motorista pressiona o pedal do freio, a haste do pedal do freio empurra o pistão principal. Conforme o pistão primário se move para frente, ele passa pela porta de entrada e gera pressão hidráulica, que é direcionada para o circuito de freio primário e o pistão secundário. Como o fluido de freio não se comprime, o pistão secundário se move para frente ao mesmo tempo, gerando pressão hidráulica no circuito de freio secundário. Dependendo do projeto do sistema de freio, os circuitos primário e secundário podem variar, geralmente dianteiro (primário) e traseiro (secundário), mas alguns veículos dividem o sistema hidráulico diagonalmente ou de alguma outra maneira.
Sintomas de falha do cilindro mestre
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Como todos os dispositivos mecânicos e hidráulicos, o cilindro mestre acabará se desgastando. Dependendo do uso, o cilindro mestre típico pode durar de 60.000 a 200.000 milhas. Os usuários de rodovias usam os freios com menos frequência do que os táxis da cidade, por exemplo, de modo que seus cilindros mestres tendem a durar mais. As peças mecânicas do cilindro mestre, as molas e os pistões são tão simples que quase nunca se tem notícia de uma falha. Por outro lado, as vedações de borracha podem se desgastar e degradar com o tempo, levando a vazamentos internos ou externos. Aqui estão alguns sintomas de falha do cilindro mestre, juntamente com alguns dicas de diagnóstico de freio.
- Pedal de afundamento: Quando o motorista pisa no freio, ele deve pressionar até certo ponto e permanecer lá. Se o pedal continuar a cair, isso pode indicar um vazamento interno de fluido de freio. Antes de condenar o cilindro mestre, verifique o nível do fluido de freio e verifique se há vazamentos externos nas linhas de freio, pinças ou cilindros das rodas.
- Fluido de freio contaminado: Com o tempo, as vedações de borracha podem se degradar e desintegrar, resultando em fluido de freio “sujo”. Isso pode ser causado por fluido de freio incompatível ou hidratado. Para ajudar essas vedações do cilindro mestre a durar mais, sempre use o fluido especificado no Manual do Proprietário, encha de um recipiente vedado e substitua o fluido de freio a cada 20.000 milhas.
- Luz de advertência de freio: Esta luz avisadora pode acender por diversos motivos, dependendo da concepção do veículo. Normalmente, o luz de aviso de freio acenderá para indicar baixo nível de fluido de freio ou engate do freio de estacionamento, e alguns veículos também podem acender a luz de advertência do freio para indicar problemas de pressão do freio. Antes de condenar o cilindro mestre, no entanto, verifique se há vazamentos em outras partes do sistema de freio.
- Verifique a luz do motor: Porque o cilindro mestre é fundamental para outros sistemas, como freios anti-trava (ABS) e controle eletrônico de estabilidade (ESC), problemas de pressão do cilindro mestre podem fazer com que esses sistemas registrem códigos de problemas de diagnóstico (DTC) e possivelmente desabilitem os sistemas auxiliares.
- Fluido de freio baixo: Embora vazamentos nas linhas de freio, mangueiras de freio, cilindros de roda e pinças de freio comumente resultem em fluido de freio baixo, geralmente são mais fáceis de identificar porque estão mais expostos. Vazamentos do cilindro mestre externo podem ser difíceis de identificar porque o único ponto de vazamento está na parte traseira, que geralmente fica oculto no servofreio. Se a vedação traseira vazar, geralmente vazará diretamente para o impulsionador, embora você possa ver resíduos de fluido de freio na junção entre o cilindro mestre e o impulsionador. Remova o cilindro mestre para verificar mais de perto se há vazamentos.
Reparo básico do cilindro mestre
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Na maior parte, os problemas com o cilindro mestre são resolvidos por substituindo o cilindro mestre inteiramente. É verdade que eles podem ser reconstruídos, mas é melhor deixar esse componente crítico para os profissionais. Alguns cilindros mestres novos ou reconstruídos podem não vir com o reservatório, então o antigo precisará ser limpo e instalado no novo. Sangramento de bancada do cilindro mestre e a instalação tende a ser complicada, portanto, certifique-se de cobrir as superfícies pintadas e limpar tudo assim que puder conectar todas as linhas e antes que o reservatório acabe.
