O medidor de combustível informa quanto combustível há em seu tanque e alerta quando é hora de reabastecer. Se o seu medidor de gás não estiver funcionando, as informações imprecisas que ele fornece podem fazer com que você fique sem gás inesperadamente. E embora isso possa parecer um inconveniente relativamente menor, ficar sem gasolina tem várias consequências de longo prazo para o seu veículo, incluindo maior desgaste da bomba de combustível e superaquecimento da bomba de combustível. Ficar com pouco combustível também pode fazer com que a bomba de combustível pegue sedimentos, que obstruem o filtro de combustível, os injetores de combustível ou a bomba de combustível de alta pressão.
Se o medidor de nível de combustível não estiver funcionando, é importante identificar a origem do problema e fazer um plano de reparo. Continue lendo para aprender as causas mais comuns de medidores de gás quebrados e como identificá-los.
Como funciona o medidor de gás
O sistema de medidor de gás pode ser dividido em três partes básicas: medidor, emissor e circuito. Uma falha em uma ou mais dessas peças levará à falha do medidor de gás.
o unidade emissora geralmente é parte do Módulo da Bomba de Combustível: uma combinação de peças que inclui a bomba de combustível, filtro de combustível, filtro de combustível e flutuador de combustível. A tensão de entrada, normalmente do circuito de ignição, é modificada pelo remetente de combustível. Os contatos do flutuador de combustível funcionam em um potenciômetro, ou resistor variável, cuja resistência muda dependendo do nível do flutuador, efetuando uma mudança na tensão de saída.
Alguns sistemas são conectados de forma que alto nível de combustível entre em contato com a seção de baixa resistência, aumentando gradualmente a resistência conforme o nível de combustível cai. O sistema, portanto, emite uma tensão mais alta com um alto nível de combustível, diminuindo gradualmente a tensão à medida que o nível de combustível cai. Outros sistemas possuem fiação oposta (alto nível de combustível corresponde a alta resistência e baixa tensão), mas ainda assim passam pelo mesmo processo.
o circuito medidor de gás conecta a bateria, unidade de envio, medidor de gás e aterramento. A maioria das unidades de envio modernas são aterradas ao sistema elétrico, mas alguns carros mais antigos eram aterrados à carroceria ou estrutura.
o medidor de gás no painel de instrumentos é a indicação visual de atividade no tanque de combustível e unidade emissora. Alguns medidores de gás são controlados diretamente pelo feedback de tensão da unidade emissora, enquanto outros são controlados pelo painel de instrumentos, que por sua vez obtém informações de tensão da unidade emissora.
Problemas comuns de medidor de gás
O medidor de gás é um circuito relativamente simples, mas sua simplicidade significa que cada componente é essencial para sua função. Aqui estão quatro maneiras pelas quais o medidor de gás pode falhar.
- Falha na unidade de envio é a causa mais comum de um medidor de gás não funcionar. Quando o veículo está em movimento, a unidade emissora está em movimento constante, esfregando constantemente o resistor variável. Com o tempo, os contatos podem se desgastar, levando a um circuito aberto. O medidor de gás pode interpretar o feedback de tensão de um remetente morto como CHEIO ou VAZIO, conseqüentemente rastreando o medidor, independentemente do nível real de combustível.
- Problemas de circuito pode fazer com que o medidor de gás pare de funcionar normalmente. Dependendo da localização da falha, o transmissor de combustível pode não ter uma tensão da fonte, o medidor de gás pode não ter tensão do transmissor de combustível ou o aterramento de qualquer um deles pode ser interrompido. Conexões soltas e corrosão também podem causar problemas, principalmente no Módulo da Bomba de Combustível, que geralmente fica exposto aos elementos.
- Falha no medidor de gás é menos comum, mas ainda é um problema possível. Se o circuito interno estiver com defeito, o medidor de gás pode funcionar apenas em uma seção, como entre MEIO e CHEIO ou entre VAZIO e MEIO. Se os circuitos internos estiverem em curto, eles podem estar CHEIO ou VAZIO. Se o circuito estiver aberto, o medidor de gás provavelmente ficará VAZIO e nunca se moverá.
- Falha do cluster de instrumento é o menos comum e provavelmente o problema mais caro de corrigir. Os conjuntos de instrumentos modernos são circuitos totalmente integrados e podem nem mesmo apresentar lâmpadas substituíveis. Se o medidor de gás falhar como parte do cluster, toda a unidade deve ser substituída.
Como identificar a origem de um problema de medidor de gás
Antes de começar a testar seu medidor de gás, reúna o seguinte Ferramentas: um diagrama de fiação elétrica (EWD), um multímetro digital (DMM) e ferramentas manuais básicas. Em seguida, execute os seguintes testes para determinar a origem do problema.
- Autoteste do cluster de instrumento. Muitos carros e caminhões modernos são equipados com um recurso de autoteste do conjunto de instrumentos para testar conjuntos de instrumentos controlados por computador. O procedimento pode estar no manual do proprietário ou disponível online (digite "[fazer] [modelo] autoteste do conjunto de instrumentos" em seu mecanismo de busca favorito). O teste coloca o painel de instrumentos em seus ritmos, testando as luzes e leituras digitais, bem como passando os medidores por seus intervalos. Preste atenção especial se o medidor de gás passa ou não suavemente de VAZIO para CHEIO. Observe que algumas etapas de autoteste também podem parar o medidor de gás em 1/4, 1/2 e 3/4.
-
Teste do remetente de combustível. O teste do sensor de combustível deve ser realizado quando o tanque estiver abaixo de MEIO, para evitar respingos de combustível. Comece verificando se o plugue está limpo, seco e livre de corrosão. Verifique se os pinos estão retos e se o conector está totalmente encaixado. Remova o módulo da bomba de combustível para que você possa manipular o braço flutuante. Neste ponto, com a chave na posição LIGADA (mas sem ligar o motor), teste o conector e verifique a tensão. Você deve sempre ter 5 V ou 12 V em um dos pinos. Um dos outros pinos será o feedback de tensão para o medidor de gás. Conforme você balança o braço do flutuador, a tensão de saída deve aumentar ou diminuir suavemente, dependendo se você está movendo o flutuador para cima ou para baixo.
Se a tensão de entrada estiver incorreta, verifique o circuito entre a unidade emissora e a ignição ou sua fonte de tensão. Se a tensão de saída estiver incorreta, é provável que haja um problema na unidade de envio. Se as tensões de entrada e saída estiverem corretas, é provável que haja um problema de circuito entre a unidade emissora e o medidor de gás. - Teste de medidor de gás. Ao testar no medidor de gás, repita a verificação de tensão da unidade emissora. A voltagem deve ser exatamente a mesma de quando você testou na unidade emissora. Se a tensão for diferente, é provável que haja corrosão ou fiação ruim entre a unidade transmissora e o medidor de gás.
Essas etapas devem revelar o problema, mas tenha cuidado com os modernos conjuntos de instrumentos controlados por computador e medidores de gás, que podem ser confusos para diagnosticar e reparar. É sempre uma boa ideia verificar com um profissional ao diagnosticar sistemas complicados, a fim de evitar erros caros.
