As motocicletas tradicionalmente usam um cadeia ou um eixo de transmissão para transferir a potência do motor para a roda traseira. As motocicletas com transmissão por corrente e por eixo oferecem seus próprios conjuntos de vantagens e desvantagens, mas as motocicletas com transmissão por corrente são de longe as mais comuns no mercado hoje. Algumas raras motocicletas usam acionamento por correia.
Moto Power
O sistema de transmissão por corrente é composto por duas rodas dentadas, uma na caixa de velocidade e um na roda traseira, que são conectados por uma corrente. Em um sistema acionado por eixo, um eixo conecta uma engrenagem dentro da caixa de engrenagens a outra engrenagem dentro de um cubo na roda traseira. Quando o motor é acionado, a força é transferida ao longo da corrente ou eixo para a roda traseira e a bicicleta avança. Qualquer um dos sistemas é comumente conhecido como "tração final", pois é o último conjunto de componentes empregados para fornecer potência à roda traseira.
Alguns fabricantes, notavelmente Harley Davidson, usaram transmissões por correia em algumas de suas linhas de modelos. BMW, Kawasaki e Suzuki também experimentaram o sistema de acionamento por correia.
Esportes vs. Passeios turísticos
Entusiastas de bicicletas clássicas que desejam comprar seu próximo motocicleta encontrará principalmente acionamentos por corrente na grande maioria das bicicletas esportivas. Mas nem a corrente nem o eixo dominam o mercado de bicicletas de turismo ou esportes.
De todas as motocicletas movidas a eixo já produzidas, a BMW supera em muito a concorrência. A empresa introduziu pela primeira vez acionadores de eixo em seus modelos na R32 em 1923 e, desde então, o acionamento de eixo tem sido parte integrante de sua linha de motos de turismo. O sistema provou ser confiável e robusto por milhares de quilômetros. Até mesmo algumas das bicicletas esportivas duplas da BMW - ou na estrada, fora de estrada - apresentam acionamentos do eixo.
Mas a BMW é a exceção, não a regra. Os modelos de transmissão por corrente ainda superam em muito as unidades de eixo - embora as unidades de correia estejam ganhando popularidade. Para entender por que é preciso primeiro entender as vantagens e desvantagens de ambos.
Prós e contras do Chain Drive
Os sistemas de transmissão por corrente são leves e de fácil manutenção, embora exijam limpeza e tensionamento regular. Devido ao seu design, os sistemas de corrente também absorvem suavemente as cargas de choque de aceleração repentina, frenagem repentina ou irregularidades da estrada. Eles também contribuem para uma maior economia de combustível. Além disso, a relação de transmissão final pode ser alterada substituindo a corrente e as rodas dentadas, o que torna as motocicletas com transmissão por corrente mais versáteis e adaptáveis às necessidades do piloto.
No entanto, as correntes e rodas dentadas se desgastam mais rapidamente do que os componentes de acionamento do eixo, e a corrente ejetará partículas de lubrificante, como graxa de corrente, nas áreas circundantes. Isso significa que eles exigem mais manutenção e limpeza. Em ambientes adversos, como o uso off-road, a corrente pode esticar e quebrar, e os elos do tipo pino dividido podem se desalojar, permitindo que a corrente se solte durante o uso.
Prós e contras do acionamento do eixo
As unidades de eixo são notáveis por sua durabilidade, longevidade e limpeza. Como o eixo é independente, raramente precisa de manutenção propriamente dita - a bicicleta normalmente requer apenas trocas regulares de óleo para mantê-la funcionando. Além disso, o sistema de eixo enrijece o braço oscilante no pneu traseiro, proporcionando maior manuseio e estabilidade, enquanto a ausência de lubrificantes significa que o sistema funciona mais limpo do que os modelos de transmissão por corrente.
Por outro lado, os modelos de transmissão normalmente tendem a transmitir mais absorção de choque ao quadro da bicicleta e ao ciclista, o que é especialmente verdadeiro ao acelerar ou desacelerar. O sistema de eixo também tende a travar a roda traseira se as reduções de marcha não corresponderem à velocidade da estrada, o que pode ser perigoso se o piloto não estiver prestando atenção.
Devido à sua vida útil mais longa, as motocicletas com transmissão de eixo são muito mais caras para consertar e exigem peças feitas por seus próprios fabricantes, então seria difícil encontrar um acionador de eixo substituto no meio de uma viagem pelo país se algo fosse acontecer. Embora as bicicletas acionadas por eixo possam durar mais tempo antes de precisar de conserto, os custos envolvidos quando precisam de manutenção são maiores do que muitos compradores estão dispostos a assumir.
