Ford Os caminhões da série F construídos entre 1980 e 1986 foram o resultado de testes aerodinâmicos significativos. Aqui está um resumo das mudanças que ocorreram:
Atualizações de caminhões Ford F-Series de 1980
À primeira vista, você pode pensar que o redesenhado 1980 F-Series parece muito com caminhões do geração anterior, mas examine os captadores mais de perto e você verá que eles são mais curtos e estreitos, com uma postura mais baixa.
Como os preços do gás continuaram a subir, os fabricantes pensaram mais nas melhorias na economia de combustível. O teste do túnel de vento ajudou a Ford a determinar onde as linhas arredondadas e o ajuste alterado do painel reduziriam a resistência do vento. Para reduzir o peso, plásticos, alumínio e aço de calibre mais leve foram usados para substituir o aço convencional em áreas onde a resistência não era necessária.
O uso de plástico nos painéis do pára-choque interno dianteiro dos caminhões contribuiu para a redução geral do peso e também eliminou uma área propensa à ferrugem. A Ford abordou outra área propensa à ferrugem redesenhando as áreas da cabine e da cama para minimizar os pontos onde sujeira e lama poderiam se acumular.
A Ford mudou a chave de ignição da Série F para a coluna de direção e incorporou uma trava de direção ao conjunto. A liberação do capô foi movida para dentro do caminhão por segurança. O novo isolamento acústico e um teto de painel duplo ajudaram a reduzir os níveis de ruído no interior.
Em 1980, os pneus radiais tornaram-se padrão nos caminhões da Série F com tração nas 2 rodas. Os 400 e 460 cu.in. os motores foram removidos do line-up, deixando os 300 cu.in. 6 cilindros e 302 e 351 cu.in. V-8s.
Atualizações de 1981
Em 1981, a Ford fez mudanças que se concentraram em melhor consumo de combustível, oferecendo:
- Uma transmissão manual overdrive de 4 velocidades em F-150 4X4s
- Uma transmissão overdrive automática de 4 velocidades em modelos de tração nas 2 rodas equipados com 5.0L V-8
- Um V-8 de 4,2 litros para F-100s com tração nas 2 rodas (oferecido apenas em 1981 e 1982)
Outras atualizações para os caminhões da série F de 1981 incluíram faróis de halogênio como equipamento padrão em todos os modelos e pneus radiais padrão em picapes com tração nas 4 rodas. Os compradores também podem equipar seus caminhões com travas elétricas opcionais e vidros elétricos.
Atualizações de 1982
A única grande mudança no 1982 F-Series foi a introdução de um motor 3.8L V-6. Ele veio de fábrica com uma transmissão manual de 3 velocidades, mas um overdrive automático de 3 e 4 velocidades eram opções disponíveis.
Ford parou de usar o nome guarda-florestal para descrever um nível de acabamento da Série F, reservando-o para uma nova linha de caminhões pequenos.
Atualizações de 1983
Apenas uma mudança significativa foi feita nos caminhões da Série F em 1983 - a Ford abandonou o V-8 4.2L. Pequenas alterações foram feitas para aparar, pintar cores e pacotes de opções.
Atualizações de 1984
Após trinta anos, a Ford eliminou a designação F-100 de sua linha de caminhões da Série F, substituindo-a por F-150.
O 5.8L V-8 foi atualizado para um motor "High Output" com um carburador de 4 barris, novo eixo de comando, filtro de ar maior e sistema de escape duplo de baixa restrição. O resultado foi um salto de 163 cv e 267 lb.pé. torque de 210 hp e 304 lb.pé de torque.
Outras mudanças de motor:
- A Ford equipou os motores 4.9L de 6 cilindros, 5.0L V-8 e os básicos 5.8L V-8 com controle de motor eletrônico EEC-IV.
- O motor 3.8L V-6 foi retirado da linha F-Series.
Este ano, a Ford começou a usar aço pré-revestido e painéis galvanizados adicionais para ajudar a combater a ferrugem e a corrosão.
O novo interruptor de segurança da embreagem evitou que o motor engatasse, a menos que o pedal da embreagem fosse totalmente pressionado. A campainha de advertência da chave na ignição da Série F tornou-se um equipamento padrão.
Atualizações de 1985
Injeção de combustível foi adicionado ao motor 5.0L V-8 este ano. Outras mudanças foram menores e focadas em cosméticos.
Atualizações de 1986
A Ford fez apenas algumas mudanças no último ano da sétima geração da Série F. Freios a disco dianteiros recém-projetados tornaram-se padrão, e um novo selador de costura e primer de eletrodeposição ajudaram no proteção contra corrosão.
Várias opções anteriores tornaram-se equipamentos padrão em 1986.
