Existem muitos fatores que afetam o manuseio de uma motocicleta. Além de falhas de projeto por parte do fabricante, manutenção pode transformar uma bicicleta de manuseio razoável em um passeio impetuoso! E um conjunto ruim de pneus pode transformar qualquer bicicleta em um acidente sem uma data!
Compilar uma lista de dez bicicletas com mau manuseio é fácil, mas colocá-las em ordem é impossível. Também seria um péssimo serviço para o fabricante, já que o peso / tamanho dos pilotos pode fazer uma grande diferença - especialmente para uma bicicleta pequena. No entanto, as seguintes motos se destacam acima de suas contemporâneas como um mau manuseio, não para os fracos de coração.
Kawasaki 750 Triplo 1V e H2
Gérard Delafond / Wikimedia Commons
Chegando facilmente ao primeiro lugar na lista das 10 motocicletas com pior manuseio de todos os tempos está a Kawasaki 750 Triplo 1V e H2. Estas 748 cc de três cilindros e 2 tempos foram as bicicletas de rua mais rápidas da sua época em linha recta. Infelizmente, os freios e o manuseio foram considerados entre os piores já projetados. As bicicletas ficaram conhecidas como
Kawawaki 500 H1
John H Glimmerveen
Introduzidas em 1969, essas bicicletas compartilhavam pontos em comum com suas primas maiores: as 750 posteriores. Manuseio pobre, freios muito potentes e inadequados; em particular, a potência dessas bicicletas veio com pressa. Abaixo de 4500 rpm, a potência era moderada. Acima desta figura e a roda dianteira poderia ser elevada nas três primeiras marchas!
Honda C50, 70, 90, 110
O chassis step-through da Honda é a moto mais vendida de todos os tempos. Oferecidos pela primeira vez em 1958, mais de 60 milhões de Honda Cubs foram vendidos desde então. No entanto, a transmissão automática de três velocidades encontrada nas versões anteriores estava propensa a travar a roda traseira se o piloto mudasse de velocidade muito rapidamente. A suspensão também era muito macia nas versões anteriores com um amortecimento pobre, resultando em um efeito de pula-pula em cantos longos e irregulares.
Honda CX 500
John H Glimmerveen
Esta bicicleta sofria de problemas de manobrabilidade em baixa velocidade devido ao seu design pesado. Produzido de 1978 a 1983, o CX 500 se tornou o favorito de muitos proprietários. No entanto, as primeiras versões do Reino Unido foram afetadas por uma falha de fabricação grave - as especificações do rolamento principal do virabrequim estavam incorretas, resultando em um grande recall. Além das características de manuseio pesado na parte superior, essas máquinas também sofriam de problemas importantes relacionados à rotação do virabrequim. Por exemplo, se o acelerador fosse fechado rapidamente (em uma emergência, por exemplo), a bicicleta se inclinaria para a direita. Além disso, a roda traseira nessas bicicletas com transmissão de eixo poderia ser facilmente travada se o piloto diminuísse a velocidade muito rapidamente.
Moto Guzzi
Os fabricantes têm tentado inúmeras maneiras de impedir que as vibrações do motor cheguem ao condutor - de motores montados em borracha (Norton Commando) a plugues de guidão que mudam a frequência de vibração. Para interromper essa transmissão de vibração, a Moto Guzzi incorporou um suporte de borracha para o guidão em alguns de seus modelos anteriores. Infelizmente, todas as bicicletas equipadas com guidão alto tornam-se muito instáveis. O movimento na montagem deu uma imprecisão à direção que fez a moto parecer que estava vagando.
Ariel Arrow
Ariel Owners Club de GB
Produzido de 1958 a 1965, o Ariel Arrow era um gêmeo de 2 tempos com garfos dianteiros de elo à direita e uma estrutura / chassi tipo espinha dorsal prensada de aço. Embora o Arrow oferecesse um manuseio razoável, os silenciadores montados baixos restringiam bastante a distância ao solo. Os pilotos muitas vezes descobriam que estavam "correndo para fora da estrada", pois os silenciadores impediam a inclinação da bicicleta.
Suzuki GT380 / 550/750
Reg Mckenna / Wikimedia Commons
Vendido de 1972 a 1980 (em alguns países), a série GT da Suzuki teve três problemas: eles tinham pouca distância ao solo devido ao localização do silencioso e largura do motor, os freios a disco dianteiros posteriores tiveram desempenho ruim (quase inexistente no molhado) e um muito flexível braço oscilante. Além disso, a extremidade dianteira tendia a oscilar de um lado para o outro (tapa-tanques) sob aceleração. Os amortecedores também tinham um amortecimento suave, dando o inevitável efeito de manuseio de pula-pula.
Husqvarna 250 MX, 1970
Revista Ação Motocross
A Husqvarna produziu bicicletas rápidas desde o início, mas o manuseio de algumas de suas bicicletas MX deixou muito a desejar. O 250 de 1970 era rápido em linha reta, tinha freios de última geração (adequados), mas um braço oscilante fraco com amortecedores ruins. A traseira da moto balançava de um lado para o outro à menor provocação. Mas possivelmente o pior projeto da Husqvarna na época era a almofada de virilha. Este dispositivo de couro foi projetado para impedir o piloto de deslizar para cima no tanque de gasolina sob forte quebra; algo que ela conseguiu às custas de extrema dor em áreas delicadas! Combinado com as pernas esquerdas queimadas devido ao mau direcionamento do escapamento, a experiência com a Husqvarna foi verdadeiramente dolorosa.
Greeves
SG2012 / Wikimedia Commons
Qualquer um dos modelos de garfo dianteiro com elo principal tinha um problema: a frente tentou subir quando o freio dianteiro foi aplicado. Além de alterar a geometria da direção na direção errada, a extremidade dianteira perderia toda a suspensão durante a frenagem. Quaisquer grandes solavancos (ao andar no MX ou em bicicletas de teste, por exemplo) seriam transmitidos através das barras para o ciclista.
Harley Davidson Sportster, 1981
John H Glimmerveen
Com garfos longos colocados em um ângulo íngreme e um deslocamento de peso pesado superior, os Sportsters estavam bem em uma linha reta (para ser justo, eles foram projetados principalmente para isso), mas faltava capacidade de manuseio em cantos longos devido à falta de suspensão. A capacidade de manobra em baixa velocidade também foi prejudicada com a geometria do garfo / direção.
