O Tiger 90 era uma máquina incomum. Não era uma motocicleta de turismo, nem uma bicicleta esportiva, mas tinha capacidade para fazer bem a maioria das coisas. Comparado com as motocicletas atuais, o desempenho geral foi excelente, com uma velocidade máxima de cerca de 90 mph e um consumo de combustível de 80 mpg. No entanto, deve ser lembrado que as motocicletas na década de 60 não estavam sujeitas aos padrões de controle de emissão de hoje.
O Tiger 90 começou como o Tiger 21 de 1957 (21 sendo em reconhecimento ao 21º aniversário da empresa e não o tamanho puramente coincidente do motor). O T21 era resplandecente na carroceria da banheira. Infelizmente para a Triumph, este estilo de motocicletas fechadas não era popular e não demorou muito para que os revendedores (especialmente nos Estados Unidos) começassem a remover os painéis traseiros da carroceria para encaixar nos para-lamas padrão. As vendas eram razoáveis para o Tiger (760 no primeiro ano), mas nunca seria um grande volume de vendas nos EUA, com seu sistema de rodovias retas e longas, mais adequado para cruzadores de grande capacidade, como o Harley Davidsons. No total, cerca de 30 exemplares foram importados para os EUA, poucos dos quais sobreviveram. (A máquina apresentada aqui é um modelo do Reino Unido de 1964).
A aparência e o estilo do Tiger 90, que fez sua estreia em 1963, é uma reminiscência de seu irmão mais velho, Bonneville; na verdade, o Tiger 90 é frequentemente referido como "o bebê bonnie". O primeiro dos anos Tiger 90 (1963) tinha a carroceria traseira do biquíni, mas isso foi abandonado em favor de um estilo mais clássico. ano.
Riding the Tiger 90
Riding the Tiger 90 revela imediatamente a linhagem de sua família com um motor que puxa fortemente da parte inferior, mas não deixa o piloto em dúvida de que este é um gêmeo vertical com muita vibração.
Iniciar o Tiger 90 é fácil, normalmente exigindo um único chute na alavanca montada do lado direito para fazê-lo funcionar. Do frio ajuda a fazer cócegas no carboidrato para garantir bastante combustível na câmara da bóia, mas quando a bicicleta estiver quente, é melhor deixar a torneira de combustível fechada e aplicar cerca de um terço do acelerador antes de tentar dar a partida isto. (Observação: como acontece com muitas máquinas mais antigas com embreagem úmida, é melhor soltar a embreagem antes de tentar colocar a moto em primeira marcha.)
Uma vez em andamento, o Triumph está ansioso para chegar aos limites legais na maioria dos países. O motor de rotação livre encoraja o piloto a acelerar até o limite de rotação em cada marcha; o único fator limitante é a quantidade de vibrações que o piloto está disposto a suportar!
As posições de controle e layout são Triumph convencionais da época com uma mudança de marcha com o pé direito. Mas a Triumph é uma máquina relativamente pequena com uma altura de assento de pouco menos de 31 "(785 mm), o que pode fazer esta bicicleta parecer apertada para ciclistas com mais de 5'-10" (178 cm). Para pilotos menores, é um clássico de peso médio ideal.
A caixa de câmbio de quatro marchas é típica do período e requer uma seleção firme, no entanto, encontrar o ponto morto é fácil no Tiger 90. A moto parece estar mal engrenada, o que dá uma boa aceleração, mas promove altas rotações. A seleção de marchas de fábrica para esta moto parece estranha, considerando que a Triumph irá puxar de forma limpa a partir de rotações muito baixas.
Manuseio
A estrutura de aço é fixada e soldada e compreende um tubo superior único com peças fundidas para o cabeçote e suporte do motor traseiro que também incorpora o pivô do braço oscilante. A suspensão traseira e o assento são suportados por um parafuso na subestrutura. O quadro de 1964 tinha uma cinta de cabeçote que substituiu o projeto anterior no qual o tanque de combustível de aço era usado como suporte (desnecessário dizer que isso resultou em vários tanques de combustível com vazamento!).
Com um ângulo modesto do garfo de 64,5 graus, a direção do Triumph é relativamente lenta e mais adequada para curvas longas e rápidas. Infelizmente, os primeiros amortecedores traseiros foram suavemente amortecidos para proporcionar um passeio confortável, o que às vezes (dependendo do peso do piloto) promoveu uma oscilação.
Os garfos são hidraulicamente amortecidos e funcionam bem, assim como o amortecedor de direção mecânica Triumph.
O Tiger 90 usa freios de sapata dianteira simples de 7 ”de diâmetro na dianteira e na traseira que, uma vez encaixados, oferecem um poder de frenagem razoável.
Para uma motocicleta pequena com bom desempenho (principalmente o consumo de combustível), com um estilo do qual qualquer proprietário clássico se orgulharia, a bonnie baby leva algumas pancadas.
As máquinas originais eram oferecidas com uma série de extras opcionais, incluindo apoios para os pés na garupa, um suporte de apoio, roda traseira QD (Quick Draw) e um tacômetro. O preço original do Tiger 90 1964 era £ 274,20 ($ 452). O valor atual está entre $ 5.000 e $ 7.000.
Leitura adicional:
Viagem por estrada na Califórnia em um Tiger 90.
Sistema de óleo Triumph 'C' Series
