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Quando foi a última vez que você desejou uma scooter? Meu momento veio quando eu coloquei os olhos no Sachs MadAss 125, que custa $ 2.699 (e $ 1.999 para uma versão de 50cc).
O Sachs MadAss foi projetado na Alemanha e construído na China. Mas vou ser totalmente honesto: quando descobri a conexão made-in-China, uma certa experiência passada amorteceu meu entusiasmo - apesar do fato de Sachs estar no mercado há mais de 100 anos. Apesar de tudo, decidi dar uma chance à moto, combinando um test-ride com meu distribuidor local, Big Ass Motors em Northridge.
Balançar a perna: alto para uma scooter, mas mais espaçoso do que você imagina
É fácil se familiarizar com o MadAss 125; a chave vai para o lado esquerdo do conjunto do farol, o motor monocilíndrico de 124 cc com carburador liga imediatamente, e um puxão da alavanca da embreagem e um clique para baixo em primeira marcha pega o bicicleta indo - ei, espere um segundo, essa coisa tem um caixa manual? Embora esse recurso possa afastar muitos fãs de scooters tradicionais, ele tem apelo para um subconjunto totalmente diferente de pilotos, um ponto que poderia (e deveria) realmente funcionar em benefício da MadAss.
Para montar em um MadAss 125, você precisa subir a bordo de uma sela com 33,7 polegadas de altura. É muito alto, especialmente para uma scooter. Mas as vantagens do poleiro alto são a ergonomia confortável, quase como uma cadeira, e muito mais extensão de perna do que você encontrará em quase qualquer veículo de duas rodas, especialmente aqueles dentro da scooter gênero. Observe atentamente e você poderá notar algumas soldas malfeitas e alguns detalhes de aparência barata, como o painel de plástico. Mas também existem alguns elementos incomuns, como a instrumentação digital e o escapamento sob o assento de aço inoxidável.
Na estrada: "Uh, Oh" seguido por um "duh!" E depois um "weeee!"
Eu embarquei em meu teste de viagem com um pouco do (já mencionado) ceticismo, então foi uma grande chatice quando - cerca de 10 minutos de viagem - o motor engasgou e a moto desacelerou para um rastejar, eventualmente chegando a um completo Pare. Depois de enviar um sinal de socorro para a concessionária (um dos vários motivos pelos quais sempre carrego um celular quando ando de bicicleta!), Um funcionário saiu e inspecionou a bicicleta. Seu diagnóstico? Eu estava sem gasolina. Uau! Depois de virar o petcock, eu tinha mais 20 milhas de combustível fluindo do tanque de reserva. E embora nenhum valor oficial de economia de combustível tenha sido divulgado, números entre 80 mpg e 90 mpg estão sendo relatados para o MadAss.
Após um rápido reabastecimento, o MadAss provou ser um prazer pedalar pelas colinas do Vale de San Fernando. Embora não produza um impulso ultrajante, o motor é forte o suficiente para a maioria dos cenários de semáforo, e me disseram que há vários ajustes de motor de reposição disponíveis, incluindo um kit turbo.
Em aceleração total na quarta marcha, alcancei a indicação de 55 mph em terreno nivelado e cerca de 59 mph em trechos em declive. O manuseio parece ágil, embora a posição relaxada das pernas coloque os pinos um pouco próximos do pavimento durante inclinações fortes, exigindo uma postura do pé para dentro para garantir que não haja contato do dedo do pé com asfalto em voltas. Os freios são potentes e a presença de um disco traseiro é um afastamento bem-vindo dos freios a tambor encontrados na maioria das scooters da mesma classe. A ação de mudança é um pouco entalhada, mas eu suspeito que há espaço para afrouxar uma vez que mais alguns quilômetros tenham sido registrados.
A propósito, minha moto de teste teve mais óleo adicionado ao garfo e uma suspensão traseira amoleceu durante a preparação do revendedor, e embora a qualidade do passeio sentiu um toque ocupado, a capacidade de resposta do MadAss foi uma alternativa muito preferível aos problemas de queda livre que foram relatados em outras estradas testes.
The Bottom Line: Um Bona Fide Outsider Barganha que merece uma chance
No final do dia, o Sachs MadAss 125 de $ 2.699 vale o seu dinheiro suado? Para efeito de comparação, o Zuma 125 da Yamaha custará US $ 3.190; 108cc da Honda Elite tem o preço de $ 2.999 e o S 150 da Vespa tira uma parte de $ 4.199 de sua conta poupança. Considerando que muitas scooters de grandes marcas como Honda e Vespa são fabricadas em mercados emergentes como China e Tailândia, faça compras cruzadas com a Sachs MadAss 125 contra os grandes não parece uma noção tão ultrajante, afinal... e, na verdade, escolher esta Scooter com estrutura de aço pode ser uma maneira brilhante de romper com o multidão.
Embora meu tempo na sela do Sachs MadAss tenha sido limitado, senti que a viagem revelou muito sobre meu preconceito noções sobre produtos fabricados na China como fez com os atributos positivos do MadAss - mesmo que eles ainda não tenham sido comprovados EUA.
Espero que este passeio incomum conquiste uma fatia do mercado dos EUA e desenvolva uma reputação positiva de confiabilidade, pelo menos para oferecer uma alternativa elegante e funcional para os modelos usuais de scooters.
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Especificações da Scooter Sachs MadAss 125 2010
- Motor monocilíndrico com carburador e refrigerado a ar de 124 cc, produzindo aproximadamente 11 cv
- Economia de combustível estimada não oficial: 80-90 milhas por galão
- Transmissão manual de quatro velocidades
- Escape sob o assento de aço inoxidável
- Garfo hidráulico dianteiro, monoshock ajustável de pré-carga traseira
- Rodas dianteiras e traseiras de alumínio de 16 polegadas
- Altura do assento: 33,7 polegadas
- Capacidade de combustível: 1,22 galões
- Freios de disco dianteiros de 260 mm e traseiros de 210 mm
- Peso seco: 209 libras
- Preço: $ 2.699 ($ 1.999 para MadAss 50)
Quem deve comprar o 2010 Sachs MadAss 125?
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