A fiação motos clássicas é relativamente simples. Fazer um novo chicote elétrico, ou religar uma motocicleta clássica, efetivamente começa com um fio. O mecânico deve começar a colocar os vários fios na bicicleta, colando etiquetas para identificar a localização. Por exemplo, um fio da bateria ao interruptor de ignição pode ser um bom ponto de partida. No entanto, é importante lembrar, neste momento, que a bateria não deve ser conectada. Por exemplo, o cabo de aterramento da bateria deve ser deixado desconectado por razões de segurança.
É uma boa prática conectar (permanentemente) um terminal no ponto inicial de cada fio - isso localizará o fio em sua posição final e será o ponto inicial para estabelecer o comprimento total. Quando o fio tiver sido roteado para o local final e o comprimento definido, ele pode ser cortado em seu comprimento final e no outro encaixe do terminal.
Terminais de Afixação
A visão consagrada pelo tempo de que a soldagem é o melhor método de fixação para terminais foi substituída na maioria das indústrias por terminais de crimpagem proprietários. Em última análise, é a escolha do proprietário - existem aspectos positivos e negativos para cada sistema de apego. No entanto, independentemente do método de fixação, o mecânico deve usar termorretrátil em cada terminal (independentemente de seu polaridade - positiva ou negativa) para isolá-lo e dar suporte adicional no ponto onde o fio entra no terminal. Nota: a interface entre o fio e o terminal é o ponto de ruptura mais comum.
Todo o trabalho de religação será simplesmente um múltiplo do processo de fabricação de fio único.
Pontos de Estresse
Devido à vibração, os fios devem ser apoiados sempre que possível. Como afirmado anteriormente, isso é particularmente importante quando um fio entra em um terminal. Embora o encolhimento por calor na junta ajude consideravelmente, adicionar um pequeno rabicho logo antes do terminal e, em seguida, amarrá-lo com zíper irá tirar a maior parte da carga / peso da junta.
Ruído Elétrico
Na maior parte, o ruído elétrico em motocicletas afeta apenas os sistemas controlados por computador. Portanto, os fios e as unidades de controle associados aos sistemas de ignição eletrônica devem ser isolados de outros componentes elétricos. De particular importância na blindagem de fios e unidades de ignição eletrônica é a necessidade de protegê-los de componentes que emitem campos magnéticos fortes ou outros fios que transportam altas correntes.
Embalagem e polia de arreios
Com vários fios viajando de uma extremidade da motocicleta para a outra, os fabricantes normalmente embrulharam os fios em um feixe e, em seguida, os prenderam juntos com fita isolante (tecido ou plástico). Isso foi feito para dar aos fios um grau adicional de isolamento e também para protegê-los do desgaste. Alguns fabricantes usaram polias de plástico para os mesmos fins. No entanto, alternativas modernas estão disponíveis, como um tubo flexível de plástico dividido, que está prontamente disponível em uma loja de produtos automotivos ou elétricos.
Encaminhamento
Os fabricantes tomam muito cuidado ao rotear cabos e fios elétricos em suas motocicletas. Eles irão direcionar cuidadosamente um fio longe de qualquer fonte de calor, por exemplo. Uma preocupação particular, ao rotear um único fio ou o chicote completo, é a posição no cabeçote. Desnecessário dizer que é imperativo que os fios não fiquem presos quando os garfos forem virados de um lado para o outro. O mecânico também deve garantir que os fios não fiquem presos quando os garfos forem comprimidos.
Finalmente, o roteamento do fio também deve permitir o movimento da bicicleta no ar; velocidades de vento de mais de 160 km / h são facilmente alcançáveis com máquinas de alto desempenho e quaisquer fios soltos podem ser soprados de volta para as fontes de calor, etc.
Zip Ties
Em conjunto com o roteamento, o mecânico deve prender os fios individuais e o chicote sempre que possível com laços zip. No entanto, os laços devem ser de boa qualidade ou podem fazer mais mal do que bem cortando os fios. As amarras de zíper de qualidade (tipo barbela de aço inoxidável) são caras, mas raramente quebram e não cortam o isolamento de plástico dos fios elétricos com a mesma facilidade que as outras mais baratas.
Dica: Para evitar o desperdício de amarrações caras, a fiação da motocicleta pode ser inicialmente localizada com amarrações baratas até que a localização seja final, o mecânico pode então substituir todas as amarrações baratas.
Atualizações
Se o mecânico estiver substituindo a fiação inteiramente, ele deve considerar a atualização do sistema elétrico para incluir:
- Ignição de descarga do capacitor
- Retificadores reguladores de estado sólido
- Alternadores de alta potência
- Conversão de 6 volts para 12 volts - quando aplicável
